02竞争的关键，不仅仅是装机量

前段时间的“镍疯”事件，再加上电池上游原材料成本的高居不下，整个动力电池供应链都面临着前所未有的挑战。当所有的利润被上游垄断，那么中下游的电池厂商、车企势必会高举旗帜，大声呼喊着索取“话语权”。

更下游的车企，嚷嚷着自称是打工人，赚不到钱；上游材料供应商们又死不松口，市场调节降价收效甚微。当所有的压力来到了动力电池企业的一方，左右为难之下，唯有自救。

LG新能源、三星SDI、SK On等韩国电池厂商的发展路径很简单，在韩系汽车电动化的带动下，抓紧北美市场的布局，并向着欧洲市场扩大辐射力度。

尽管韩美、韩欧关系都不错，但这并不意味着利益分配的时候，双方都能满意。日前，据外媒消息，LG新能源将重新考虑在美国亚利桑那州建造工厂，原因是项目成本增加，以及复杂的经济环境。

LG新能源则表示，鉴于美国“前所未有的经济条件和投资环境”，公司目前正在考虑其它投资选择，因建设成本增加，以及对电池需求减弱的担忧，公司决定重新考虑该项目。

见微知著，不难预见的是，除了更早时候韩系电池厂商被美国各车企要求“技术换市场”之外，更多外来电池工厂的在美推进工作，也会因为复杂的经济环境、成本、政治等原因搁浅。

所以，产能扩充的进程会停止吗？答：当然不会。

虽然不想承认，但现在的规模优势、产能优势等，依旧是动力电池企业们制胜市场的法宝。机器一响，黄金万两，只有将产能堆上去，平摊下来的成本才会更低，才更容易卖得出去。

于是电池厂商们，一方面期盼着扩充产能，卖更多的电池；另一方面又需要加大投资建厂，甚至达到亏损的地步。而动力电池行业就是这样，谁先抢占了产能先机，谁就能领先第一步，宁德时代则是一个鲜活的例子证明。

只不过，也必须承认的是，未来动力电池产业的跃升，离不开技术层面的注入。结构创新也好，材料创新也罢，重要的是持续不断的向前探索。

车企们寻求动力电池二供、三供的趋势已经到来，甚至以特斯拉为首的一些车企，已经做起了动力电池的自研工作。

动力电池企业可能比车企更懂电池，但真不一定比车企更懂得什么是“合适”的动力电池。

日前，特斯拉宣布，将会在今年年底前，实现新型4680圆柱电池的大规模生产。相对应的亿纬锂能、松下、LG新能源等企业，也已经布局4680圆柱电池，并快速推进量产。

除此之外，还有比较热火的磷酸锰铁锂电池。

业界将其称作磷酸铁锂的升级版本，可以在能量密度上进一步提升，甚至与三元锂电池抗衡。相传，宁德时代的M3P电池就是磷酸锰铁锂电池的一种，并有消息透露，特斯拉Model Y马上就会采用这款新的电池改款。

是的，企业、行业、市场都在推动着动力电池的产品升级，只有这样，才能实现以点破面，向着更高的新能源汽车行业延伸，进而带动更多的细分行业进步。

但这条路显然没有那么好走，第一关的产能扩充，已经筛掉部分公司；更进一步的电池产品力、车企“信任度”，又会筛掉不少；电池技术创新更不用多说，整个时代都在期待着一个划时代电池产品的出现。

而且必须清醒的一件事，这里所提到的一系列“困局”，不仅仅是LG新能源等韩国电池厂商正在面对的，中国动力电池企业们的“牢笼”，又何尝不是这样呢？

       原文标题 : 韩国动力电池“三剑客”，舞不动剑了