03磷酸铁锂电池技术哪家强？

众所周知，比亚迪王传福是磷酸铁锂技术路线的坚定支持者。

人家的观点就是：“安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。”

直白点说，磷酸铁锂电池续航性虽然不行，但成本低、安全。

王传福推销自家刀片电池的口号就是，能解决安全痛点，包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强。磷酸铁锂不含稀有金属钴、镍，更加匹配社会资源承受度。

值得注意的是，本周就有两家磷酸铁锂龙头冲刺A股，可见行业热度！

6月13日上会冲刺科创板的湖北万润，2019年、2020年磷酸铁锂市场份额位于行业第三位，IPO拟募集资金12．62亿元。

6月15日上会冲刺创业板的湖南裕能，2021年国内磷酸铁锂材料出货量排名行业第一，同时宁德时代，比亚迪等新能源电池巨头均有持股。IPO拟募资18亿元。

04刀片电池专利有多少？

业界其实对比亚迪的刀片电池议论多时。

当年比亚迪自己说，关于刀片电池有320项专利。

然后被行内人一群冷嘲热讽。

在电池方面，无论是比亚迪的铁电池还是三元电池，核心专利都在欧美国家，中国没有核心专利。

有业内同行专门去研究了比亚迪的电池专利组，发现“刀片电池”取名“刀片”，是由于这款电池较传统方形电池，更加呈现“扁平”和“长条”形状。

查询比亚迪电池专利不难发现，至少在专利层面，比亚迪并没有专门的“刀片电池”专利。

所谓的刀片电池，只是内部容量更加紧凑，形状扁平。也就是说，刀片电池将传统的大电池拆成了小电池，重新排列组合，加强内部支撑性能，从而减小了外部空间。

早年动力电池专家吴辉就表示过，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。

以电池包为关键词，在德高行全球专利数据库中，检索到比亚迪有2000余件专利，2022年后公开的专利也有200余件。

仔细阅览了下，看得出，比亚迪在电池包箱体结构方面，造诣颇深，防水防热防寒防爆、提高电池容量续航能力各类专利都有，估计人家对磷酸铁锂电池的十八般武艺都了然于心。

分享一个比亚迪最近公开的电池包专利。

05无模组框架的电池包

背景技术与解决的现实问题

电池包是电动汽车的动力源，电池包的单体电池的数量是决定电动汽车续航能力的重要因素。相关技术中，电池包的包壳内的安装空间利用率低，降低了单体电池的数量和电池包的电池容量，影响了续航能力，存在改进的需求。

本申请是基于申请人对以下事实和问题的发现和认识通过大量的研发工作做出的：

相关技术中，如图1所示，电池包主要包括电池包外壳和安装在电池包外壳内的多个电池模组400a，每个电池模组400a包括多个单体电池和模组框架，多个单体电池组装在模组框架内从而构成一个电池模组400a。多个电池模组400a排列并安装在电池包外壳内从而形成电池包，电池包外壳包括侧边框200a、连接在侧边框200a内的横梁500和纵梁600。

相关技术中的电池包，由于多个单体电池首先组装在模组框架上形成电池模组400a，然后安装在电池包外壳内，模组框架占据了电池包外壳内的安装空间的很大一部分，降低了包括内的安装空间的利用效率，减少了电池包内的单体电池的数量，影响了电池包的电池容量。此外，由于模组框架的外形的不平整性，模组框架难以紧密地排列在电池包内，进一步降低了电池包内的安装空间的利用率。

相关技术中，电池包由于需要模组框架，增加了元件数量，由此增加了成本，而且，在电池包的制造过程中，由于单体电池需要首先组装到模组框架上，然后将模组框架安装到电池包外壳内，增加了工序，由此增加了成本。

相关技术中，如图1所示，模组框架导致整个电池模组400a的质量大，且电池模组400a支撑于底板上，对底板的刚度和强度要求高，这样就需要设置较多的横梁500和纵梁600，进一步挤占了电池包外壳内有限的空间。

本申请提出一种电池包，其中多个单体电池直接安装在电池包外壳内，省去了模组框架，因此，也称为无模组框架的电池包。

由于单体电池直接安装在电池包外壳内，无需模组框架，因此电池包外壳内的安装空间利用提高，电池包外壳内安装的单体电池数量增加，提高了电池包的电池容量，提高了续航能力。

此外，由于无需模组框架，单体电池可以更加紧密地排列在电池包外壳内，进一步提高了电池包外壳内的安装空间利用率，增加单体电池的数量。

由于无需模组框架，减少了元件数量和组装工序，降低了成本。

【转载请注明 德高行·知情郎】

       原文标题 : 磷酸铁锂电池内卷过度，华友钴业放弃！刀片电池特斯拉用了没？