比亚迪车身电池一体化一小步，车辆性能一大步
刀片电池给业界带来的震撼尚未平息，比亚迪又发布了CTB电池技术。
5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，以及首款搭载了CTB技术的车型——海豹。只是用磷酸铁锂电池，海豹最长续航能做到700公里，进一步刷新了磷酸铁锂电池乘用车的续航里程上限。
至此，电池、车身一体化技术再添一个重磅玩家。此前，国际某知名车企4680电池CTC电池技术，国内新势力的CTC电池技术，以及国内电池企业CTP等无模组技术，让电池结构创新成为热点。
比亚迪的CTB电池是怎么回事？比亚迪应用动力电池的逻辑是什么？后面会怎样发展？本文尝试回答这些问题。
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比亚迪电池技术“豹变”
什么是CTB？
在比亚迪这场发布会上，集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波现身解读。
廉玉波介绍，CTB（cell to body，电芯到车身）技术是在CTP（cell to package，电芯到电池包）的基础上，将电池上盖与车身地板合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构，电池单体直接集成到车身上的技术。
这一小步的改进，使得整车性能得到大幅提升。
（1）安全性显著提高
CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m／°。用廉玉波的话说，这么高扭转刚度，“媲美百万级的豪华车，让燃油车的上限成为了电动车的下限”。
首款搭载CTB技术海豹，整车扭转刚度提升70％，整车扭转刚度可达到40500N·m／°。
采用CTB技术，使得整车强度和刚度得到明显提升，进而实现了安全性能的提升。比亚迪给出的数据显示，搭载CTB技术的e平台3．0车型，正碰结构安全提升50％，侧碰结构安全提升45％。
（2）操控体验明显提升
不仅是安全，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。
比亚迪给出了海豹车型的测试数据。该车麋鹿测试通过车速83．5km／h，单移线测试通过车速133km／h，稳态回转最大横向稳定加速度1．05g，达到跑车级水平。
（3）车辆驾乘更舒适
CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90％，路噪降低1．5dB。CTB的应用，使得车辆通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。
而且CTB技术能有效降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力，让用户在造型低趴的车型上，仍能拥有更为舒适的驾乘体验。
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