“去宁化”，行得通吗？

谈起宁德时代发家史，离不开宝马。

“没有宝马，就不会有今天的宁德时代。”宁德时代宝马项目总监朱凌波曾说道。

2011年，宝马在中国的合资企业华晨宝马，为之诺1E和宝马5系插电混动车型寻找动力电池供应商，宝马将橄榄枝伸向了彼时刚成立的宁德时代。

当时，宝马选择宁德时代的主要原因，是想要选择一个新的中国本土供应商，摆脱对松下、三星等电池大厂的依赖。

宁德时代在中国本土一马当先后，车企们感受到了威胁，越发不安。

动力电池之于电动化，正如自动驾驶之于智能化，车企不会把鸡蛋放在同一个篮子里，以免日后被供应商卡住咽喉。

如今，宝马的电池供应商名单里已多了亿纬锂能和瑞典的Northvolt AB等企业。

宁德时代的诸多合作伙伴，也开始寻找“Plan B”，丰富供应商储备库，为加速到来的新能源汽车保卫战备足弹药。

诸如中创新航取代宁德时代，成为广汽新能源的第一供应商；小鹏汽车去年11月发布的中大型SUV G9将会使用欣旺达的4c动力电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，宁德时代以80．5GWh的装车量高居中国动力电池企业榜首，市场占比达52．1％。

当一家企业的市场份额超过50％，这不利于市场的良性的发展，会削弱上下游企业的议价权，压缩利润空间，产业链发展也将受制于人。

新能源催生的动力电池市场，绝不止是一个宁德时代能吞下的。

动力电池市场涌现出了一波新势力。它们在资本的推动下，开始发力。

2月24日，欣旺达发布公告，其子公司欣旺达电动汽车电池有限公司获得19家企业高达24．3亿元的增资。

本次引入的投资方中，除上汽、广汽等老牌汽车巨头外，蔚小理三家造车新势力也均在列。

3月11日，中创新航正式提交招股书，谋求登陆港交所。按照其2021年11月增资价格计算，中创新航估值约为629亿元。

此外，自2021年以来，长城汽车旗下的蜂巢能源已获得4轮融资，累计融资超200亿元，并计划将在科创板上市。

资本市场为中创新航、欣旺达、蜂巢能源等动力电池企业补足弹药，对宁德时代的地位发起冲击。

国外动力电池企业也开始抢占中国市场。

2021年，LG新能源中国装车量达6．3GWh，市场占比为4％。今年1月27日，LG拆分的动力电池企业LG新能源在韩国完成上市，募资总额达108亿美元，创下韩国史上最大IPO纪录。

车企们也明白“靠山山倒”，提升反脆弱的能力，正在加强电池技术自研。

电池起家的比亚迪，在2021年，其所坚持的磷酸铁锂电池迎来爆发式增长。

特斯拉已交付了首批搭载自产4680电池的电动车，预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能就将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。

吉利、长城等传统车企也均有动力电池自研项目。

一场“去宁化”的运动正在悄然兴起。

宁德时代仍然独占鳌头，但面对动力电池新势力的围追堵截，“宁王”也开始焦虑了。

宁王，稳坐钓鱼台

宁德时代深知群狼环伺。

面对合围之势，宁德时代选择通过不断“花钱”来完善自身产业生态。

其投资重点在于锂电池产业，并向产业链上游延伸，开始介入上游锂矿开采、提炼等领域。

2021年9月底，宁德时代宣布收购加拿大锂矿生产商Millennial的全部股权，作价3．77亿加元。

2021年10月，宁德时代控股子公司邦普时代与湖北宜化达成合作，将围绕建设及运营磷酸铁、硫酸镍及其前端磷矿、磷酸、硫酸等化工原料；建设及运营配套磷石膏周转场、磷石膏综合利用项目等方面展开运营。

“左磷右锂”之下，宁德时代锂电池产业版图不断扩张。

自2020年12月起，宁德时代已投资超735亿元扩产了6个电池项目，同时在福建、青海、广东等地规划了8个电池生产基地，电池产能共计接近500GWh。

据天眼查数据，自2021年起，宁德时代投资企业已超过30家，涵盖动力电池、锂电池智能制备制造、芯片及自动驾驶等新能源出行领域。

完善外部生态之际，宁德时代正在大力投入下一代电池技术研发。

2021年，宁德时代研发费用达76．9亿元，同比增长115．5％，主要研发项目包括钠离子电池、AB电池系统、第三代CTP技术、无热扩散技术，均是宁德时代面向下一代电池技术发展的储备。

钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势，与锂离子电池相互兼容互补，且钠的资源储备更加丰富。

宁德时代第一代钠离子电池已经发布，计划在2023年初步形成围绕钠离子电池的产业链化。

宁德时代欲扩张势力范围，将触角延伸至产业链上下游，将新能源的红利尽可能得收入囊中。

在获得定价权、强化龙头地位的同时，宁德时代也在寻求新的增长引擎。

海外市场是宁德时代不可忽略的部分。

2021年，宁德时代境外收入达278．7亿元，同比增长252．5％。

宁德时代的核心市场依然是中国，国内市场占其总装机量达九成。

海外市场的发展空间巨大，宁德时代想要继续保持优势，加速扩张海外业务成为必然。

4月6日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯生产许可，该工厂规划产能为14GWh。这也是中国电池厂商首个投产的海外基地。

4月15日，宁德时代发布公告称，其控股子公司广东邦普的下属孙公司普勤时代，拟在印尼投资建设动力电池产业链项目。

不断向海外扩张的还有其储能业务。

2021年，宁德市场储能系统产品远销全球35个国家和地区，涵盖新能源发电、调峰调频独立电站、绿色矿山等多种应用场景。

宁德时代基于长寿命电芯技术、液冷CTP电箱技术，推出了户外预制舱系统EnerC，并率先在海外实现项目推广和落地。

2021年，其储能系统营收达136．2亿元，同比增长601％，增速位居3大业务之首，随着其国内外产业布局的深化，储能业务正在成为宁德时代新的增长引擎。

宁德时代的扩张没有停止，还选择切入了新赛道——换电服务。

1月18日，宁德时代正式发布换电品牌EVOGO。4月18日，EVOGO换电服务，正式在厦门启动。到今年年底，宁德时代计划在厦门投建30座快换站。

虽然目前补能市场依然是以充电为主、换电为辅，但国家已开始大力推动换电模式的普及，奥动新能源、蔚来NIO Power等运营商换电服务同样发展迅速。

换电站“电池银行”的逐渐成型，将会为宁德时代提供新的动力引擎，也能为车企提供新的选择，减少电池成本上升带来的冲击。

无论是产业投资的加速、研发钠离子电池，或是发展储能业务、切入换电赛道，都可以看出宁德时代寻求改变的紧迫。

宁德时代有充裕的时间、充足的试错成本，但其基本盘依旧稳固，后来者想超越宁德时代绝非短时间内能够完成。

结语

一时的股价和利润下跌伤不了宁德时代的元气。

市值下跌的不止宁德时代，诸如国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业的市值走向与宁德时代极为相似。某种程度上来说，面对2020年以来的新能源及锂电池板块近乎不正常的猛涨，这是市场自发进行的阶段性回调。

企业在资本市场中见涨走跌，实属常态，但谁也无法阻挡新能源大潮的到来。

宁德时代董事长曾毓群办公室里“赌性更坚强”的牌匾，已更换为“溥博渊泉”。

他知道，宁德时代已过了需要赌运的阶段。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：梅旭康

       原文标题 : 增收不增利，宁德时代怎么了？