欧洲新势力崛起

除了国内以外，国外的电池格局也逐渐发生改变。

据报道，近日，有“欧洲宁德时代”之称的瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。

该公司表示，已从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企处获得超过500亿美元（约合人民币3345亿元）订单，并将在今年余下时间扩产。此前，这家初创企业因与大众集团的合作而声名鹊起，而如今，这家企业的目标就是打破亚洲企业的垄断。

与国内相比，欧洲缺乏锂电产业链的基础，整个欧洲大陆近乎荒漠，因此宁德时代、LG、SK等企业在欧洲市场时几乎没有受到欧洲本土电池厂商的竞争，迅速占领了欧洲市场。据市场研究机构SNE Research的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前10的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在90％以上。

但和国内二线电池厂不同，欧洲电池厂并不缺乏资金，而是缺乏原材料的掌控力，对于动力电池来说，锂、镍、钴、稀土等原材料至关重要，其中单稀土这一项，中国对欧盟的供应率在98％左右。随着欧洲车企开始发力电动化，这些企业也愈发感受到动力电池带来的影响，因此欧洲各界也开始致力于培养本土电池巨头，以保障电池供应，提高自己的竞争力。

首先，欧盟成立了由本土企业组成的欧洲电池联盟，其次由各国政府牵头建立电池工厂，紧接着加大对整个动力电池供应链的布局，从上游矿物开采，到电池设计和生产，再到电池回收和处理等，涉及整车厂、电池厂以及化工企业。

除了完善供应链以外，欧洲电池厂还在电池技术上做文章，降低动力电池中钴、稀土等关键原材料的含量。以宝马集团第五代eDrive电力驱动系统为例，其中钴含量降低到不足10％，并且不含稀土含量。

在一系列措施下，欧洲的初创电池厂快速成长，对于亚洲电池厂们而言无疑是不可忽视的新力量。

二线电池厂机会真的来了吗？

在拿到主机厂的电池订单后，电池厂们无一例外开始了疯狂的扩产。

过去一年里，中航锂电除了对江苏常州、厦门两大基地进行扩产之外，还接连宣布成都、武汉、合肥三个新基地的建设计划；蜂巢能源新增了四川遂宁、浙江湖州、马鞍山、溧水、成都等地多个动力电池项目；赣锋锂电拟投资84亿元，在江西新余和重庆两江新区两地建设年产15GWh新型锂电池项目；国轩高科则将产能目标上调整为300GWh。另外，当下颇受市场关注的 “行业黑马”欣旺达也计划投入80亿元，建设20GWh动力电池及储能电池生产基地。

国外电池厂更是占尽了当地政策与地理的优势，希望通过产能来吸引国际巨头车企的目光。

但疯狂扩张真的能换来市占率吗？

回顾宁德时代Q1财报，我们还能看到另一个信息，2021年宁德时代的全球市场份额为32．6％，今年一季度这一数字攀升至35％，领先优势进一步扩大了。一季度其在动力电池领域的全球装车量增速（137．7％）也高于国内装车量平均增速（120．7％）。

在上游原材料的紧张局势下，当前多家企业开始了IPO计划，但在如今市场环境下，国内的二三线动力电池厂依然面临着资金压力，这样一来，可投入的研发资源、新产能布局的速度都会受到掣肘。

作为对比，宁德时代虽然利润出现下滑，但无论是研发投入、产能扩张还是上游原材料的布局都并未受到影响，甚至开始多条战线，弥补电池领域的缺失。

另外，市场是否真的需要如此多的产能？当下，不仅宁德时代在保持发力，LG、三星以及SKI等日韩一线电池厂同样同步扩产。二线厂商虽然充满了机会，但还是需要考虑未来的行业发展。

等到市场产能真正饱和之后，二线厂商的产品还能否与一线大厂比拼？

作者：家衡

       原文标题 : “宁王”利润下降，动力电池“新势力”来势汹汹