出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

4月3日，比亚迪突然宣布，从今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。

消息一出，引发市场热议，这一决定对于市场来说虽然有些突然，但实属意料之中。本身，“去燃油车”就是全球车企的共同趋势之一，敢为天下先的比亚迪率先作出这一决定来自于它的魄力，更来自于它的实力。

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比亚迪全面拥抱新能源

之所以说，比亚迪宣布停产燃油车不让人意外，是因为这是顺应大势所趋。无论哪一个车企最终的归宿都将是全面拥抱新能源，时间的快慢取决于车企的魄力和实力，具体来说是研发能力、供应链能力、融资能力等等。

早在去年10月份，GWY印发的《2030年前碳达峰行动方案》中就提到，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40％左右。紧接着在11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯奔驰、捷豹路虎5家车企就签署了承诺书，将在2040前停售燃油车。这是迎合政策的决定，是势在必行的决定，只是谁也想不到比亚迪将时间往前调到了2022年。

除了政策上的原因，更重要的是市场原因。前不久，比亚迪低调公布了2021年财报，从数据上看比亚迪2021年全年乘用车全系销量高达73万辆，同比增长75．4％，让人惊喜的是，其中新能源车全量销量超59万辆，同比增长231．6％，占全系销量的80．8％，这意味着燃油车仅占全系销量的不到20％。新能源车销量全面压倒燃油车，这是比亚迪有意为之，更是市场的主动选择。

早在2021年1月份，比亚迪创始人王传福就扬言电动车全面替代燃油车的时机已经成熟。果不其然，从去年1月份开始，比亚迪的燃油车销量就在飞速下滑，从1月份的22223辆到6月份将至9649辆，再到10月份将至8895辆。取而代之的是新能源系的DM（插电混合）车型和EV（纯电）车型的销量飙升。其中，DM车型2021年全年销量27万辆，同比增长467．6％，EV车型销量32万辆，同比增长144．9％。这一数据可谓惊人，要知道，中国三大造车新势力小鹏、蔚来、理想的2021年全年销量分别为98155辆、91429辆、90491辆，三大巨头的销量加起来也不足比亚迪新能源汽车销量的一半。不仅如此，如果把哪吒、威马、零跑、广汽埃安、岚图、极氪等车企的销量加到一起，也比不上比亚迪。这就是比亚迪敢于率先停产燃油车、全面拥抱新能源汽车的底气，这是市场对比亚迪新能源汽车的认可和买账。

除此之外，急于重塑品牌形象、打造高端化、年轻化品牌的比亚迪，更希望早日拥抱新能源。在过去，比亚迪以生产便宜、耐用、实用、高性价比的燃油车为主，而忽视了设计、营销、技术、品牌。如今，新能源的浪潮席卷而来，作为一种新兴产物，新能源汽车与生俱来就带有新鲜、高科技、年轻、智能等标签和基因，只要稍微在设计和营销上下点功夫便很容易赢得关注。当然，如果想要在新能源车市场上深耕并且提高渗透率，那就必须有强大的自研技术建立高壁垒。对此，比亚迪手上有两张王牌，一是DM－i混动系统，二是刀片电池。这些技术使得比亚迪产品更具吸引力，提起比亚迪，在消费者眼中就是技术狂人和质量保证。全面拥抱新能源汽车市场的比亚迪，相信很快会走出一条全新的道路。