新能源汽车补能之争，草创未就

2022-04-24 15:50

完善补能体系，刻不容缓

你可以认为，在国内新能源汽车市场销量高歌猛进的形势下，充电便利性与否，只是制约行业发展的因素之一。

不过，根据2021年中汽协的数据统计，40％的用户抱怨充电时间过长占比，72．5％的用户吐槽充电桩数量少。我敢说，当充电效率低、充电网络布局不合理等结构性问题尚存，用户的出行体验受到影响，必然会使得新能源行业的可持续发展受到冲击。

更何况，据国元证券测算，到2030年，充电桩增量预期将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。同时，2025年换电站将有望达到2．5万座、运营市场规模有望超2678亿元，将成为新能源汽车领域最大的蓝海。

这就预示着，顺着新能源车的消费日趋成熟，由此产生对充换电便利性解决方案的期待和巨大的市场空缺，终究会让各个车企产生新的思考方向。

若以广汽埃安为例，为了加快能源生态布局，今年3月，广汽集团和埃安共同投资49．6亿元成立广汽能源生态科技有限公司。其目的就是，想实现“光储充换”一体化，进一步推进“车－站－网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品的开发应用。

如今，表面上，“超充之都”的发起，及埃安首个超级充换电中心的落成，标志着埃安进入探索充换商业模式和推进超充、快换技术标准制定阶段，从而为新能源行业提供能源生态解决方案。

实则却是，和那些为了自建补能体系而不计成本的新兴车企一样，广汽就是想借助埃安当下的势头，在这个大多数传统车企连电动车销量基盘都未完成的年代里，为接下来的市场缠斗构筑起一道坚实的防线。

换言之，从单纯和国家电网结成伙伴，借第三方之手商讨换电模式的未来，到如今像埃安这般围绕充换电中心构建覆盖全国的充电网络，所产生的积极作用已经很明晰了。

在此，我们并不想深究每一家企业在超充技术或是换电站迭代中取得了怎样的自我优势。因为，在高标准的快充设备、相对统一的充电协议和电池标准建立之前，所有愿意花大价钱入局的车企，总会规避掉一些现有障碍，期待用自己的方式成为行业典范。

特斯拉、蔚来和小鹏是这样，埃安等车企自然也不会例外。

过去的两年，我们听过太多关于涉及换电、快充话题的争议与疑惑，高投入能否匹配现实收益，是众多喜欢算经济账的车企所关心。可惜，当假期出行“充电一小时、排队4小时”的尴尬，伴随新能源市场体量的增长而愈发凸显，请问，又该以何种理由质疑此类补能体系的建设呢？

新能源产业发展到今天，“全民皆电”已成定局。我想，外界只需要明白，一旦新能源市场的规模能与燃油车市场平起平坐，相比无限制提升续航里程，建设与现有加油站有同样属性和功能的补能体系，就是行业发展的必然趋势。

而对于埃安这样新入局的车企来说，大力推广超充、快换技术，加快推进超充、快换补能基础设施的新基建，或将成其攥指成拳，抢占市场高速更迭的下一个风口的关键所在。

原文标题 : 补能之争，草创未就

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