什么是假？

“不得已”的电池选择，让新能源车企对于电池技术的发展倍加“关照”。尤其是2020年新能源汽车概念全线发热，让电池问题更早地进入了大众视野。

马斯克借助新能源东风刚刚登顶世界首富，蔚来股价一年内飙升1230．37％，新能源汽车概念刚刚如火如荼，绝不能因为电池而“凉了”。

2020年9月，千呼万唤始出来，特斯拉发布了电池新技术，主要包括无极耳、4680电芯、硅负极、CTC结构创新等。

其中，无极耳和4680电芯是特斯拉的重中之重。无极耳省去了电芯两级凸起的极耳，拥有更高的生产效率。而4680电芯是当前特斯拉常用的21700电芯的升级版，单体能量密度较21700提高50％，续航提高16％，成本更是降低50％。

图片备注：特斯拉4680电芯

此外，硅负极材料、高镍去钴化技术二者合计可降低度电成本17％，而且硅负极可提高电池续航20％。

特斯拉所提出的目标，就是在2022年将电池产能提高到100GWh，2030年达到3TWh。马斯克在大展他的雄心壮志时，也不忘给出以上技术实现时间线：接近可用，暂时还无法大规模量产。

绕了一圈，马斯克的意思其实就是：新电池技术暂时还是“假”的。

有了特斯拉这个大哥带头，蔚来也紧随其后。

2021年初，在发布新款轿车ET7时，李斌激动地宣布，蔚来将于2022年第四季度推出固态电池包，能量密度达到360Wh／kg。ET7在固态电池包的加持下，续航里程将超过1000km。

李斌很兴奋，但是回归到现实，人们分析得很冷静。随后蔚来的固态电池技术被曝出是半固态电池，依旧没有完全摆脱电解液的限制。蔚来新固态电池的创新在于原位聚合涂覆技术，在涂覆上采用了陶瓷固态电解成分，因此蔚来宣传时用了“固态电池”这一概念。

虽然宁德时代一直在和蔚来进行电池合作开发，但是舆论对于蔚来的两年后实现固态电池包十分存疑。目前已有消息显示，各家固态电池能量密度离蔚来宣称的360Wh／kg相差甚远。

无独有偶，广汽埃安在1月15日发布公告，称将实现电池技术重大突破。广汽将推出石墨烯基快充电池，8分钟充电80％，硅负极电池可使续航达到1000km。

“让充电像加油一样便捷”，这是广汽喊出的口号，据称新电池拥有超级快充，超长续航，超级安全三项优点。广汽股价也在当天立刻涨停，顺带石墨烯、新能源汽车概念股双双提升。可见电池技术提升对于新能源汽车行业影响甚大。

但是与蔚来一样，广汽电池技术也被证并不真。

中国科学院院士欧阳明高第一个站出来质疑：“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

院士亲自下场“打假”，让广汽坐不住了。广汽迅速出面声明：“8分钟快充、续航1000km的电池，其实是两项技术，前者是基于石墨烯技术实现的，后者则是通过硅负极技术实现。”

最关键的是，这两项技术不可同时作用。就连宣称的石墨烯电池，本质上依然是锂电池，而且需要充电设备满足一定条件才可实现功能。

真真假假之间

纵观各家的电池新技术，乃至于纷纷抛出1000km续航计划，外界更多的是给以“疲惫”姿态和“质疑”声音。

蔚来宣称的1000km续航能否在明年底落地目前来看依然存疑；广汽高层信誓旦旦宣称年内推出1000km续航车型但是是否还是纯电动车型不得而知；上汽智己的1000km电池包只能用于轴距有限的车型之上……

“真”就是电池技术依然没有取得重大突破，“假”就是所谓的1000km续航更多是宣传所用的噱头。

多家科研机构都表示，当下连固态电池的商业化演示都无法做到。

以目前的进度，固态电池10年内能否完全实现都不能保证，现有的电池产业链10年内都不会有大变化。

对于消费者而言，所谓的续航1000km的惊喜只是一瞬间。充电桩少、快充充电桩更少、续航短、低温地区续航打半折，还是新能源汽车的痛点。

蔚来此前宣称2020年将布置1000座快充充电桩，但到了2020年底这一目标完成度只字未提，其他各家更是缄口不言。只有特斯拉宣布国内超级充电站已达到700站，超级充电桩5700根。

续航虽然是新能源汽车的痛点，但并不是当下用户需求的痛点。续航问题能否达到1000KM，消费者可能并不真的那么在意，最多只是发发牢骚而已。用户更愿意见到的是随处可见的快充桩，而不是PPT上遥遥无期的新技术。

真真假假的1000km续航，知道答案的只有各家车企。虚虚实实之间，最终受益的可能还是新能源车企的股价们。

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       原文标题 : “续航1000km”背后的真真假假，究竟谁才是受益者