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2022年已注定是21世纪不平凡的一年，随着俄乌战争的打响，究其原因，是弱肉强食的资源的争夺，还是为了各自所谓的安全考虑，各有各的见解。对于新能源汽车市场而言，动力电池原材料锂资源的争夺也尤为激烈。无论是国家级关于锂矿资源的政策调整，还是电池厂商在全球各地搜寻锂矿资源，车企同样希望通过资本投资进入到电池生产供应链，希望在供应链的稳定性与电池定价上，争取更多话语权。

同时，此次锂价疯涨也足够引起我们的反思，这说明虽然我们的在新能源市场取得了一定突破，但在源材料的把控上仍存在漏洞，可见新能源顶层设计还有待完善之处。

需求旺盛，供不应求

根据TrendForce集邦咨询研究报告显示，2021年全球新能源汽车（含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）销售总量达647．3万辆，同比增长122％，创下汽车电动化发展以来最大增幅。其中纯电动车（BEV）约占71．6％，插电混合式电动车（PHEV）约占28．1％。

在全球节能减碳方向不变，俄与乌冲突已使得原油价格上涨，消费者对新能源电动车的需求增加，车企加快向产品电动化迎合需求的背景下，机构乐观预计2022年新能源汽车总量将突破1000万辆。

但由于目前俄乌战争局势的不明朗，其中乌克兰供应半导体制程所需氖气，而俄罗斯则是镍矿主要生产国之一，镍为电动车电池的关键材料，俄乌冲突使得汽车厂家将承担更多的成本上涨，以及供应链的不稳定。全球疫情依旧肆虐，同样成为2022年新能源车发展带来不乐观的因素。

就中国市场销量而言，乘联会数据统计2021年新能源乘用车零售销量达298．9万辆，年增长169．1％，渗透率14．8％，较2020年增加5．8％的渗透率，提升明显，其中12月的渗透率甚至高达22．6％。中国新能源车总销量暴增，占比超过全球的50％以上份额，处于绝对的市场领导地位。乘联会预估，国内在各大政策利好前提下，2022年新能源乘用车销量550万辆以上，甚至有望突破600万辆，渗透率在22％左右。

2021年虽然饱受疫情影响导致的芯片供应不足，电池材料及其他汽车原材料的价格上升带来的成本压力，但从各大头部车企产销两旺，供不应求，部分汽车车企的订单交付期都排到2－3个月以后，其中特斯拉及比亚迪尤为明显。而最近爆出小鹏P5由于激光雷达等部件的供应问题，导致去年的订单至今仍未交付。

随着新能源汽车在乘用车的占比越来越大，芯片及动力电池的需求量大幅增加，除了疫情的原因影响，一些车厂纷纷通过自研芯片来保障自身对芯片的需求稳定性。特斯拉、蔚来、小鹏及零跑等，纷纷投入到自动驾驶芯片的研发中来，目前特斯拉及零跑已经有量产芯片上车。

而动力电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021年我国动力电池累计产量为219．7GWh，同比增长163．4％；销量为186．0GWh，同比增长182．3％；装车量为154．5GWh，同比增长142．8％，其中磷酸铁锂电池装机量反超三元锂电池。按2021年的新能源汽车的增长率，预计2022年的国内动力电池装机量将达到300GWh左右。

过去的2021年宁德时代依旧坐稳中国动力电池头把交椅，占据五成以上市场份额，比亚迪继续排名次席。2021年国内动力电池装车量的前10名企业中，中国企业占9家。宁德时代2021年动力电池装车量80．51GWh，市场占比52．1％；比亚迪装车量25．06GWh，市场占比16．2％。