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Chaoji充电标准预计三季度报批

破解充电难，首先充电创新标准要先行。Chaoji是中国首创并主导的一套具有自主知识产权的直流充电解决技术方案，它兼顾过去（可直接匹配现有GB系统）、面向未来（350千瓦大功率快速充电，小功率充电直流化与车网互动V2G）、引领世界（与IEC国际标准同步，推动中国企业走出去，推动国际接口标准统一）。

第一阶段Chaoji示范项目已完成：2019年先后在北京等8个城市建成投运大功率充电示范工程。

第二阶段Chaoji示范项目今年投运：正在京沪高速建设ChaoJi充电站，预计2022年2季度建成投运。

Chaoji国家标准正在制定中，包括GB／T 20234．4（连接组件）， GB／T 27930（通信协议）， GB／T 18487．1（充电系统）。GB／T 18487．1和27930已两轮征求意见，GB／T 20234．4已征求一轮意见，预计今年三季度形成报批。

这一充电标准升级将给超级快充与充换互补和有序慢充与车网互动的发展带来巨大机遇。

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有序充电前景广阔

随着电动汽车保有量上升，巨量充电需求必然导致电网供应能力，解决方案是有序充电。

欧阳明高介绍，有序充电与车网互动技术包括单向有序充电V1G、车网能量双向流动V2G，车联万物V2X。

V1G是单向有序充电，如充电放到后半夜用电谷底；V2G是车辆可以反向供电，可充可放，给局域网供电和大电网供电；V2X包括车给车供电、给楼宇供电、紧急供电、家庭备用电源等。

按照中国节能新能源汽车路线图，2040年有3亿辆新能源车保有量。车辆带电量规模与2020年中国每天消费的总电量相当（以65千瓦／辆计算，车载电池储能容量有200亿千瓦时）。

不过，考虑出行需求后，乘用车每日可灵活参与电网调度的平均电量为100亿千瓦时。

更为有意义的是车辆的功率调节潜力。如果双向充电桩按照功率按照15千瓦计算，根据日出行概率分布，3亿辆新能源汽车对电网功率支撑的能力达到30亿千瓦左右，甚至高于全国装机容量的23．8亿千瓦。

仅仅有序充电就可以把新能源汽车用电从无序到有序，大幅下降电网负荷。

2030年，电动汽车保有量将达到8000万至1亿辆。欧阳明高预计，到2030年之后，随着V2G普及发展，其容量将超过电网的电化学电池储能容量，在未来的电力系统中电动汽车将与储能电站共同担负稳定电网的重要责任，并有望成为分布式储能的主体。

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2030年，新能源与燃油车销量持平

2021年，中国新能源汽车产业已经实现了从成长期到爆发增长期的过渡，比以前的预测提前了五年。而且电动汽车对我国实现“双碳”目标的作用已愈发凸显。

首先，电动汽车将保障汽车的碳达峰在2030年前实现。欧阳明高的测算表明，2021年电动汽车每公里的碳排放大约为70克，与燃油车每公里170克的碳排放相比，纯电动车的排放基本上只是燃油车的40％。

以此为依据并考虑车辆规模的发展趋势，乘用车的碳排放总量预计会在2030年之前提前达峰，峰值低于6亿吨。

其次，2030－2035年后，电动车将开始成为负碳排放的单元。

基于车网互动技术（V2G），电动车作为一种储能装置实现对风力和光伏等零碳新能源波动电力的储能，抑制火电厂的碳排放，带来减排效应，这具有标志意义。

新能源汽车的负碳效果会得到一系列的政策支持方面的利好。

欧阳明高团队的预测结果表明，燃油车销量的峰值会出现在2022－2023年，之后燃油车销量会持续下降，而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平，占汽车总销量的一半，与中国节能与新能源汽车技术路线图的目标大体相当。

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       原文标题 : 欧阳明高：预计电池材料两三年后供需平衡，2025年电池产能过剩