众车企“递刀”，欣旺达“屠龙”？

2022-03-07 11:50

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为了一块电池

为了一块电池，全行业从2021年起便展现出惊人的反抗精神。在2021年12月，就曾爆出小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入中航锂电，在会议时曾毓群大发雷霆的消息。

而广汽埃安更是刚硬的从2020年5月开始，旗下新车便没有搭载过宁德时代的电池产品；更别提从2012年就开始内部成立了动力电池项目组并在18年正式独立注资13亿的蜂巢能源。

还有之后加速造车的小米汽车也投资了珠海冠宇、赣锋锂业及中航锂电三家电池企业。

不求宁德时代，转投具有潜力的公司显然成为2022年度电池行业开端的爆点。“去宁德化”一词逐渐被放大。

而在资料中看到，其实在2021年时，蜂巢能源、中创新航、林立新能源、氢晨新能源、辉能科技、奥动新能源、捷氢科技、南都华宇、唐锋能源、协能科技等电池企业就已被纷纷”认领“进行融资，其背后的VC／PE机构更是惊人，红杉中国、深创投、IDG资本、高瓴创投、君联资本、春华资本、凯辉基金、光速中国、软银中国等等。

如今的新能源汽车赛道拼得不仅是产品和市场，更有资本逐利搅局，当市场的天平开始不自觉的可以避开宁德时代，因为一块电池而产生的危机感才算真正建立。

下一步在哪里，也许就连身在局中的人也未必知晓。