2． 大圆柱电池是下一代技术方向？

方形和大圆柱的攻守战已然打响。

电动汽车百人会主办的动力电池论坛上，关于大圆柱电池的讨论再度火热。

“大圆柱动力电池目前总体上处在从设计验证到工程验证的推进阶段。”比克动力电池副总裁樊文光认为，当下动力电池市场形成了方壳／刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5－10年内中高端电动车的最优解，至2025年大圆柱电芯市占率将超30％，即约480GWh，已超过2021年全球总需求量。

从2020年开始，比克动力已经向部分高端OEM客户进行大圆柱的产品推介。去年开始，陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。

亿纬锂能董事长刘金成也坚持大圆柱电池会成为新能源汽车中更为主流的方向，因为其“绝对安全性、绝对经济性”这两大特性。

作为与特斯拉合作最为密切的动力电池厂商之一，松下是圆柱电池技术路线的坚定支持者。松下电器集团总裁楠见雄规在百人会论坛上再次表态称，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。

大圆柱电池再度闯入市场视野，引发市场追问：它能否引领下一代技术方向？

三元与铁锂并存，方型、软包和圆柱各有千秋。国内以方形电池为主导，欧洲以软包电芯为主导。国产化程度更高、技术链更成熟的方形电池路径在国内占据主流，代表企业为宁德时代和比亚迪；国内最大的5家生产三元锂电池的企业当中，仅孚能科技一家技术路线采用软包技术，其他几家均以方形铝壳的技术路线为主。

特斯拉自主设计的 4680 电池，能量是此前电池芯的 6 倍，续航里程增加 16％ ，成本下降了 56％，解决了成本高、续航低、充电慢和安全隐患的行业痛点。4680电池正在改写电池行业的格局，预计在特斯拉的带动下，4680电池有望成为下一个被汽车行业广泛使用的标准尺寸电池。

目前，全球各大动力电池巨头都在争相布局4680电池，包括松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等电池厂商，均已涉足4680电芯开发，加快跟进4680电池布局。

特斯拉独具技术优势，4680 技术壁垒较高。受限于国内企业过去几年研发重点集中在方形电池，圆柱技术储备和生产制造经验较少，所以国内企业预计在2024 年才能量产。

在方形电池的领域，宁德时代独占鳌头，但在圆柱电池上，国内所有厂商几乎都在一个水平线上，宁德时代在此领域并未形成较大优势。

第二梯队企业迎来先机，有望通过集中力量实现单点突破， 提前量产4680，提升自身市场占比。比克动力将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能，目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。亿纬锂能布局的是46800和46950两个大圆柱电池，预计2023年产能释放20GWH，2024年达到40GWH。

宁德时代的大圆柱电池也正在加快节奏，项目名称叫“金箍棒”，计划2024年量产。对比之下，松下将于2022年4月试生产4680电池，有望在2022年内实现特斯拉装车。

核心技术是动力电池企业立足市场的根本要素，4680首创性地实现了电池续航、充电和成本的共同优化，抛弃现用的方形电池技术路线，跟进尝试使用圆柱电池成为当下不少电池厂商的选择。

动力电池行业始终是处于一个动态发展的过程，不会是某一技术路线始终独占鳌头，在4680的战场上，宁德时代还不是“宁王”。

       原文标题 : 推出“麒麟电池”，宁德时代直面特斯拉4680电池