03 欧拉好猫：八核变四核，女车主就好骗？

作为一个面向女性消费者的品牌，欧拉选择在女性用户最看不懂的芯片配置上动手脚。

2021年11月开始，陆续有消费者投诉欧拉好猫车机疑似与厂家宣传不符。截至本月初，车质网上该车型相关投诉达到上千条，一举夺得车质网车型投诉榜年度冠军。

据投诉，欧拉好猫在其官方网站、销售宣传资料上均宣称其车机系统采用的是高通骁龙8155的八核处理器，但经用户多方验证，实车使用的是2016年发布的旧款英特尔4核A3940芯片。

由于二者算力相差极大，用户表示“使用过程中经常出现倒车影像启动缓慢、雷达距离不准确、App软件不能兼容、系统不定时死机、蓝牙不定时无法连接等问题。”

更让消费者心寒的是，欧拉好猫出口英国、泰国、印度的车型被曝出搭载的确实与宣传一致的高通骁龙8155处理器。

随着舆情越演越烈，央视财经在去年12月6日就欧拉换芯片一事进行了调查报道，称品牌方“偷换芯”、玩文字游戏的行为或涉嫌消费欺诈。

在央视报道后不久，迫于舆论压力，长城汽车在12月9日公开向消费者致歉。长城汽车表示将要求欧拉品牌核实、更正官网内容。同时，欧拉方面承认，好猫的宣传和量产车有一定区别，工作人员没有把实际情况严谨表达出来，属于过失。

此外欧拉品牌还推出补充版用户权益方案，在此前升级7200元权益包的基础上，再增加了终身质保和10000元的充电权益金，其中首任车主可将万元充电权益折现，直接打入个人账户。据此计算，若欧拉汽车针对购买好猫的所有车主进行补偿，累计将需要支付超4亿元现金。

不过，目前全国各地仍有不少车主对于欧拉的补偿措施并不满意，选择诉诸法律，要求欧拉退一赔三。

目前相关诉讼尚未有明确结果，面对汹涌的诉讼压力，欧拉要想一一摆平，恐怕很难。

04 长安UNI－K：L3自动驾驶虚假宣传，故技重施

今年2月以来，众多UNI－K车主在各大投诉平台反映：各大媒体与长安微信公众号宣传UNI－K车型配备“APA6．0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能，在实车并不存在。而且交付至今多次更新车机系统后也没有自动泊车、迎宾灯光秀功能开放。

对此，车主们曾多次向长安厂家投诉该问题，但对方却以各种理由推脱。

长安汽车官方公众号“UNI星球”2021年1月21日的内容中提到，UNI－K具备APA6．0自动泊车、L3级自动驾驶以及FACE ID超级账号等高科技功能。

但是长安汽车官网和各大汽车门户网站的配置信息均显示，长安UNI－K根本没有达到L3级别自动驾驶，仅有尊贵型和全轮尊贵型具备L2级自动辅助驾驶，其它车型均为L1级自动辅助驾驶。此外，遥控泊车／驶出和自动泊车功能栏全系均为“－”，说明没有这一功能。同时，人脸识别也是仅尊贵型和全轮驱动尊贵型两款车型具备。

这意味着，长安汽车并不是个别车型配置差异而导致的宣传不严谨，而是实打实的虚假宣传，把本不存在的功能大肆宣传。

前不久，投诉调解节目《小马说车》现场连线了长安厂家官方客服，客服回复称：“UNI－K的灯光效果搭载在工程试验车上，上市量产车型并未搭载该功能，且官方推广中并无此功能配置的车辆宣传和展示。以长安汽车官方配置表为准。”该客服还表示：“自动泊车功能演示只是作为技术创新点宣传，仅用于技术演示的内部测试产品。且APA6．0自动泊车功能和L3级自动驾驶为捆绑开发，L3级自动驾驶尚未支持量产。在产品亮相宣讲中，长安汽车说明量产版本暂不配备相关功能，并在后续量产上市的UNI－K官方车型宣传内容中，也不存在该配置的描述。

然而在UNI星球的官方宣传文案当中也并未明确相关功能为工程试验车，UNI系列产品官方APP“引力域”也显示UNI－K车型标配上述功能。此外，长安旗下其他部分车型还单独标配了APA6．0自动泊车功能，和厂家解释的“捆绑开发”明显自相矛盾。

目前，长安官方尚未作出正面回应，更没有推出相关补偿方案，只有部分车主表示：4S店表示可以给出3000元不等的赔偿，且称如后期厂家出具相关赔偿方案，再跟进。

值得一提的是，这已经不是UNI系列第一次陷入“虚假宣传”风波。两年前UNI－T上市时，长安汽车总裁朱华荣曾亲自上阵担任主播，讲解长安UNI－T的L3级自动驾驶功能。然而，实车交付后，众多车主反馈实车不但没有L3级自动驾驶功能，其他部分功能也被阉割，随后该车更被曝出涉嫌虚标发动机功率，以及虚假销量的丑闻。直到2022款UNI－T上市，长安才在动力、配置等方面补足了原本被阉割的功能。

在有相似前科的情况下，时隔两年长安又使出类似的花招，着实很败坏品牌形象，尤其是官方这种爱答不理，巧言诡辩的态度，看来这个品牌着实需要一场315晚会来长点记性。

05 大众探岳：百公里油耗30升，纳智捷的继承者

去年2月开始，车质网上关于一汽－大众探岳颗粒捕捉器堵塞油耗猛增的投诉信息就开始逐渐飙升。有车主表示，自己的新车，油耗突然飙升到了30升每百公里，车辆怠速增高。

截至目前，车质网上关于大众车型颗粒捕捉器堵塞、油耗增高的投诉多达上万起，其中以一汽－大众探岳的投诉量最多，此外，一汽－大众探岳X、探歌、上汽大众途观L等车型也存在类似故障，其中大部分故障都是相同的，罪魁祸首就是颗粒捕捉器。

据了解，目前一汽－大众在售的国六B车型，几乎都安装了颗粒捕捉器。颗粒捕捉器简单来说就是安装在排气管道上，防止微粒排放物进入大气的过滤器。而大众车型之所以需要安装颗粒捕捉器，是因为大众发动机很难在短期内达到国六B的排放标准，安装颗粒捕捉器是大众排放达标的无奈之举。

但是在长期市区走走停停的低速工况下，汽油燃烧不充分，尾气颗粒物较多，久而久之颗粒捕捉器难免堵塞，导致车辆动力下降，油耗增加。

颗粒捕捉器堵塞后，ECU就会提示对颗粒物捕捉器进行再生。“再生”本质上就是让其中未完全燃烧碳在高温环节下再次发生化学反应氧化燃烧。

但是再生所需要的高温条件，必须在高速路况下才能达到，一般城市路况无法实现。所以，4S店一般会给出两种解决方案，一个是车间GPF再生，就是把车架起来，猛踩油门，让排气温度达到800度以上，实现颗粒捕捉器的再生。另外一个就是让车主自己跑高速，在高速上猛踩油门，不断在时速80－120km／h之间切换，反复半个小时，就能成功疏通颗粒捕捉器。

办法虽然有效，但治标不治本。因为车主的大多数用车场景都是市区路况，所以疏通后行驶一段时间，又会出现同样的情况。除非车主定期去跑高速，否则问题终究还是会出现。

对于这个无法根治的情况，厂家和4S店一开始都是用“建议车主不要长时间怠速或低速行驶”这种甩锅说辞来敷衍。

直到去年10月，随着车主维权队伍日益庞大，舆论压力增大，一汽－大众才不得不启动召回，对2020年4月3日至2021年9月26日生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型，进行免费升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热配件。

然而不少探岳车主反映，升级后不久，颗粒捕捉器依然堵塞，甚至比升级前油耗还高。个别车辆还出现动力下降，换挡顿挫等现象。时至今日，相关投诉仍然在投诉平台上持续发生。

针对相关问题，多数车主要求一汽－大众厂家彻底解决GPF堵塞问题，否则就支持退／换车。部分车主则表示，若以上诉求不能实现，可以退而求其次，接受GPF终身质保方案。但也有些车主强烈反对这种诉求，表示无论是延保还是终身质保，都不能接受。对于车主诉求，后续厂家是否会提出新的解决方案尚有待观察。

作为主流合资市场的头部车企，近年来，大众品牌形象接连受挫，此前帕萨特碰撞已经让上汽大众销量陷入了长久的下滑，如今一汽－大众颗粒捕捉器问题始终得不到解决，同时，大众品牌电动车在中国市场又尚未实现长足增长，后续一汽－大众销量恐怕也要遭受巨大冲击。

写在最后：

从上述多个现象级案例我们可以看到，汽车产业正在急剧转型，消费者维权的方向也在悄然转变。其中尤为凸显的趋势就是新能源汽车投诉事件的增长，同时出现的问题情况也与传统汽车时代明显不同。

奔驰的烧电机、威马的锁电、欧拉的芯片，无一例外都是汽车电动化智能化的副作用；就连UNI－K关于辅助驾驶的虚假宣传、大众为排放达标安装颗粒捕捉器的做法，也都是电动化、智能化趋势下的产物。

可见，随着电动化智能化趋势的越发急剧，备受政策关照的电动车、智能汽车产品也逐渐成为汽车消费市场越发严重的痛点。

去年特斯拉没能登上315，有观点认为，是因为出于鼓励新能源汽车消费，促进产业持续向上的考虑。如今又经过了一年的成长，新能源汽车渗透率已经来到了20％的高度，同时补贴政策也即将走到了终止的时刻。

在这样的环境下，出于对消费者新能源汽车消费热情的关切，以及对电动化智能化技术的监管，今年我们或许有机会看到新能源汽车产品首次登上315晚会。

你认为谁是最具潜力的315晚会主角，欢迎分享你的看法。

       原文标题 : 烧电机、自燃锁电、偷换芯片，备受宠爱的电动车你还敢买吗? | 315专题