03  解决缺芯＂卡脖子＂问题，重塑智能网联、自动驾驶产业链

近两年，谈及中国汽车市场的挑战，就绕不开“缺芯”这个拦路虎，虽然业内普遍预测今年第三季度，这一“卡脖子”难题会有所缓解，但俄乌冲突又将我国汽车行业在新四化浪潮下积攒的先发优势消耗良多。

中国出行行业已经走到变革前夜，就产业链和贸易格局的不确定性来讲，我们一定要尽快解决“缺芯”的问题，将“灵魂”掌握在自己的手里。

基于此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议，从短期看，要协调稳定市场、确保芯片供应；从长期看，深化产业布局、推动产业发展。

在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，要防止新能源汽车产能过剩，重点鼓励一批具备自主创新实力的中国车企“走出去”，目前需要：

·短期优先解决“缺芯”问题；

·中期完善产业布局，实现自主可控；

·构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣建议，完善智能网联汽车的法律法规体系，在安全可控的范围内，包容新兴产业发展；政府引导、法规保障、标准统一，加速行业合作，打破数据壁垒；合理制定汽车数据安全与隐私保护要求，建立可信汽车数据流通渠道，在满足数据安全要求的同时，进一步促进智能网联汽车发展。

小康集团董事长张兴海提出《关于以国家力量推动解决车规级芯片供应紧张的建议》，他认为需要从国家层面开设芯片相关部门，包括设计层面、供需层面以及技术标准等领域，以解决供需方面的矛盾。

除了芯片问题外，去年汽车行业的跨界造车的队伍只增不减，百度、360、小米等都是走在前沿的典型代表。

在今年为汽车行业建言献策的众多科创企业高层中，也有格力电器董明珠、网易集团丁磊这样的尚未官宣入局造车的潜在选手。

他们的提案都集中在智能网联领域，自动驾驶也是被提及的高频词。

以全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏为例，这是他第七次在提案中关注“智能交通”、“自动驾驶”、“人工智能”相关话题。

李彦宏认为，我国自动驾驶已进入落地关键期，技术已并跑乃至领跑全球，但我国高等级自动驾驶汽车发展仍面临诸多问题，其中包括：不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等。

对此，李彦宏提出建议：

·支持无安全员的无人车上路；

·修订《道路交通安全法》，加快自动驾驶汽车规模化商用；

·适度超前建设智能交通基础设施，通过车路协同促进交通效率和安全性的大幅提升；

·推广智能交通运营商模式，引导政府主管的国有企业或平台公司加速构建智能交通运营商功能或成立专门公司；

·建立智能交通助力碳减排效益评估标准，探索自动驾驶运营商等新主体的碳减排效果评估。

虽然智能网联汽车发展势头喜人，但车联网作为数字化新场景，仍面临巨大的安全挑战。比如车辆在行驶途中所记录的各种行车数据，如果被黑客侵入车辆，对车辆的功能形成恶意的控制，对于人身安全将会产生很大影响。

因此，全国政协委员，360集团创始人、董事长周鸿祎建议：

·建立智能网联汽车“数字空间碰撞测试”机制和标准，建立长效标准；

·搭建以汽车安全大脑为核心的智能网联汽车态势感知体系，规范汽车安全漏洞的上报行为。

在以智能网联、汽车操作系统和芯片关键技术为核心竞争要素的下半场，这些心系在此的人大代表，都充当了科技出行赛道的安全员、监督员，为“聪明车”如何接驳“智慧路”奉上特色回答。

04  2020问2022，车企大佬提案新能源这两年

国家对新能源车的积极态度，一以贯之。

目前中国车市增长仍面临较大的环境压力，新能源产品近两年在中国迎来了爆发期。

根据乘联会数据，今年1月的新能源车批发渗透率在19％，但2月新能源车的销量仍达32万辆，同比增长190％，渗透率达到21．8％。

就2021年市场表现而言，国内新能源汽车产销分别为354．5万台与352．1万台，分别同比增长159．5％和157．5％，并且在单月实现了2025年的渗透率目标。

究其原因，是车市出现增长分化，传统燃油车保持平稳增长，新能源汽车也高增速。

纵观两会政策导向，其对新能源汽车的关注，最早可以追溯到2008年的政府工作报告。也是在这一年，“新能源汽车”首次被列入当年两会的政府工作报告。

2020年开始，疫情的严峻形势和全球经济的下行也直接波及民众的消费意愿降低，汽车销量同样不容乐观。供需一体，受相关不确定性影响，政府积极应用购车补贴、支持新能源汽车销售、减免车辆购置税等政策手段，刺激消费市场。

在当年的十三届全国人大三次会议上，政府工作报告中也体现了“求稳不求快”的基调，不再设立全年经济增速具体目标，而是写入了诸多有广泛正面影响的利好举措。

纵观汽车行业的相关提案议案，基本集中于进一步减税降费、聚焦新能源车的产业发展动向、加强新基建、稳就业促消费等问题，车企代表也不约而同地针对自身发展，对中国汽车品牌建设及海外发展等话题作出了评议。

在2021年的两会工作报告中，此前连续13年必cue的“新能源汽车”一词不再被单独提及，而是采用更内化的方式表达隐性期待。

其替代性描述变为了：稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。扎实做好碳达峰、碳中和各项工作并制定2030年前碳排放达峰行动方案。

车企代表们紧扣“强芯”战略、自动驾驶、智能化、数据安全、“碳中和”五个关键词来献言。在智能化、网联化趋势的助推下，这些提案的落地效果与去年中国车市的增长互为佐证，市场复苏的态势愈加显现。

在官方报告中被频频提及的背后，是中央和地方政府对新能源汽车产业的持续支持。

05  结语

作为深入实施创新驱动发展战略和构建高质量发展格局的集中代表，今年汽车出行无疑是热词交汇的一大业态。

时代更迭中，总会涌现出新的力量，也会催生层出不穷的问题。

中国汽车出行市场，不论是能源转型还是产品转型的道路，仍有很多阻碍亟待突破。

纵观以上人大代表在两会上的提案，都较为真实的反映了消费者遇到的痛点与行业的难点。

今年众代表所提出的建议也更加精细具象，侧面反映出业内对行业发展路线是有共识、有清晰规划的。

博采众议之后，便是求新求变。未来在电动化、数字化、智能化等领域，汽车出行产业也将以科技创新为关键词，引领高质量发展，打造产业核心竞争力。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：刘凯文。

       原文标题 : 2022全国两会，传递汽车产业发展新风向