2022年了，电动汽车续航竟然还是个问题？

2022-03-03 11:07

电动汽车该如何省着电来开？

罗马不是一日建成的，电动汽车的普及也不是一蹴而就的，这不仅仅是电动汽车本身的问题，更是使用场景和车主驾驶习惯的问题。不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，从手机到笔记本，我们也应该知道过热和过冷，极限超充和消耗都会对电池有不良的影响。在北方冬天零度气候之下，续航里程的衰减不可避免，更多的就是考验车主的忍耐程度。电动汽车本身的特性决定了它在高速工况之下的高电耗，于是，避免暴力驾驶和高速行驶，这是保持电动汽车续航稳定性的一大因素，也是车主能够努力所能及维持续航稳定的因素之一。不管是特斯拉还是理想汽车，都曾发布了冬季用车注意事项，例如要怎么样既能保证车内座舱的舒适度，而又不至于浪费电量。比如你是一下子就把制热空调开到最大，还是提前远程打开座椅加热？这是车主力所能及之二。

随着汽车智能化的发展，在自动驾驶技术之外，远程控制已经成为汽车的主流配置之一，而其中远程开启空调或者座椅加热等维持车内舒适环境的功能也成为了标配之一。

对于那些停留在旧时光的非智能的、“油改电”的纯粹电动车，也就只能车主最大程度地改变自己来适应汽车、适应环境，毕竟车也是自己买的，苦也能自己吃了。不管是蔚来、小鹏等新造车势力，还是广汽埃安、比亚迪等传统车企，我们似乎越来越少听到关于续航和安全等等问题，这得益于车企给用户的宣传和沟通到位，也取决于用户越来越了解自己爱车的实际情况。

白纸黑字和明码标价，同样重要。像上汽通用别克微蓝6的续航衰减问题，除了车辆本身和使用环境的问题，更多的还是车企和用户的沟通问题，或者更加明确地说是汽车销售商和用户之间的信息互通问题。用户在购车之前了解清楚电动汽车目前还存在鱼目混珠的现实，在购车之时了解汽车的实际情况，并白纸黑字一清二楚写下来。在向用户兜售之前，销售人员有必要自己了解电动汽车的不同之处，从而更全面、更真实地给用户说明清楚。用户不能将燃油车的观念代入到电动汽车，汽车销售从业人员也同样如此。对于后者而言这个问题更加重要，毕竟作为专业的从业人员，如果自己都不清楚电动汽车的优劣，甚至为了销量故意隐瞒信息，这就是另外一个范畴的事情了。在最新实施的汽车“三包”新规中，“生产者必须在三包凭证上明示纯电动、插电式混动汽车的动力蓄电池容量衰减限值”，这一点内容也成为广大电动车主购车的一大重要凭证。