动力电池厂商的崛起与衰败，特斯拉才是真正的“胜负手”？

高手过招，胜负往往只在毫厘之间。

记者注意到，在动力电池的市场中，“毫厘”则更多决定在特斯拉身上。

据美国科技网站CleanTechnica的数据统计，2021年，特斯拉以全球汽车销量93．6万傲视群雄，远超第二名的比亚迪（总销量59．4万台）。并占全球新能源汽车当年销量的14％，虽然销量比例连年下降（2019年特斯拉全球销量占比为17％，2020年降至16％），但对动力电池“三英”来说，与年装机量高达65．8 GWh的特斯拉能否保持长久稳定且深入的合作，仍有“牵一发而动全身”的关键作用。

据外媒insideevs的数据统计：

宁德时代：占据生产总量21％的动力电池供应给了特斯拉，主要用于在中国生产的Model 3 ／ Model Y车型，特斯拉被认为是宁德时代的第一大客户；

LG新能源：占据生产总量19％的动力电池供应给了特斯拉，同样用于Model 3 ／ Model Y车型，特斯拉被认为是排在大众之后的第二大客户；

松下：占据生产总量87％的动力电池供应给了特斯拉，实际上，2020年这一比例接近90％。

面对特斯拉这块“巨型蛋糕”，比亚迪并非毫无办法，事实上，两者在动力电池业务上的合作，已有多次流言传出：

2020年8月初，比亚迪旗下弗迪电池就与特斯拉传出流言，称后者的装机需求在几十GWh，首款装车车型可能是Model Y，后被比亚迪辟谣；

2021年10月，又传言比亚迪拿下特斯拉10GWH的电池订单，预计装备13．3万辆车。比亚迪回应不予置评；

今年2月，又传出特斯拉已向弗迪电池下了20．4万台／年的刀片电池订单，比亚迪仍回应不予置评。

值得玩味的是，特斯拉在流言澄清方面显得更为“模糊”，在其对媒体第一电动网的回复中，特斯拉表示：“特斯拉不会排斥与任何一家供应商的合作，只要他的产品达到我们的验收标准成本符合要求，就可以成为特斯拉的供应商包括比亚迪。”

一边是作为全球新能源汽车龙头的特斯拉，一边是作为国内新能源汽车龙头的比亚迪，中国有句老话是“王不见王”。那么，两者在动力电池上，真的有合作的可能吗？

记者认为，或许价格是比亚迪“打动”特斯拉的利器。

根据去年9月，外媒PushEv援引光大证券的数据显示，比亚迪刀片电池的价格比市场均价和宁德时代的价格都要更低。

或许，这将是比亚迪与特斯拉合作的一个关键切入口。

4680电池或让动力电池江湖“风云突变”，“刀客”比亚迪能“乱中取胜”吗？

但值得注意的是，即使双方并未达成合作，特斯拉目前积极推进4680电池的使用，也可能让动力电池江湖的版图发生变化。

据美国汽车媒体Electrek报道，特斯拉2月19日宣布，其已在位于加利福尼亚州的试点工厂生产了100万块4680电池。

4680电池，是特斯拉早在两年前就开始布局的产品。而根据特斯拉早前的公开信息，相比2170电池，4680电池单体电芯能量提升5倍，同时无极耳设计和大体积使得电池续航里程提升16％，功率输出提升6倍。

目前，包括宁德时代、比亚迪、松下、亿纬锂能和比克电池等都已在着手4680电池量产的相关工作。不过总有一块乌云笼罩在众多厂商头上：尽管现在无法脱离供应商的支持，但特斯拉仍有一颗自研、自产动力电池的心。未来各厂商的市场份额，或终将受特斯拉的合作情况及4680的落地情况影响而发生改变。

目前，在一、二线动力电池厂商技术差距逐步缩小的大背景下，整车厂正逐步降低对于头部电池厂的依赖，而出于全流程把控整车质量的目的，让整车厂更有动力去以自研、合资或并购的方式来推出自有电池品牌，从“电池战”转为真正的“智能战”。从这个角度看，比亚迪的确有先见之明。

综合来看，或许十年内动力电池仍将是群雄逐鹿的局面。面对宁德时代们巨大的份额优势，比亚迪与蜂巢能源等“后起之秀”正奋起直追，或许没有什么比更好技术的快速落地更能决定一家动力电池企业的兴盛与衰败，毕竟“天下武功，无坚不摧，唯快不破。”

作者：王饱饱

       原文标题 : 战火纷飞中，“刀客”比亚迪，距离“开宗立派”还差多远？