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主演请就位

“这个世界上，没有绝对完美的演员。”

再次回到本文开篇所讨论的话题，评判一位好主演的标准，固守城池与勇于突破，缺一不可。反观比亚迪，可以肯定的是，前一项对于这家成立超过25年的公司而言，尤其是借着中国新能源市场持续的快速膨胀，已经做得足够出色。

“新能源汽车的渗透率远超想象。去年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5％，估计年尾到20％，差不多增长了15％。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，今年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15％，到今年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35％，远远超过原来的总规划。”

不然，面对整个大盘，王传福也不会给出如此乐观的预测。渗透率的激增，足以保证比亚迪能够从中分得充沛的订单，作为基础量的支撑。显然，市场到了，机会也到了，这家新能源车企正在做的，就是瞅准风口，并牢牢抓住。

但望向更深处，作为一名站上舞台的“主演”，比亚迪在勇于突破一项上，至少目前，仍存在着一定短板。亦或者说，对于有些角色，还无法游刃有余的进行塑造与演绎。

众所周知，长期以来“如何冲高”，一直是困扰比亚迪的最大痛点之一。而今年，在拥有了过往足够的口碑积累过后，推出全新的高端品牌与产品序列，已经被正式提上日程，并进入倒计时阶段。

老实说，我们鼓励这样充满勇气的尝试，比亚迪作为整个深圳乃至全国，智能汽车的典范，也应该承担起相应的责任。可担忧，仍集中在三方面。

其一，渠道。

纵观目前已经算是成功突围，几家产品定位中高端市场的新能源车企，无论特斯拉，还是蔚来，纷纷采用的都是直营销售模式，好处必然是更加透明的价格，能够更为快速响应用户的需求。

相比之下，比亚迪多年来，通过传统4S店模式，虽然已经积攒下足够庞大的经销商网络，但是对于塑造高端品牌而言，以此作为线下直接触点，则显得并不妥当。究竟怎样取舍，甚至改革，必须拿出一套行之有效的方案。

其二，补能体系。

依旧拿特斯拉、蔚来举例，在与身边许多车主聊天时发现，当产品售价来到30万元以上，品牌本身是否具有自建补能体系，已然成为他们决定最终是否购买的关键要素。感性层面，有些用户恰恰需要这样的“专属感”，来体现品牌的高端定位。

所以能够看到，花费大量人力、物力、财力，截至2021年末，蔚来换电站突破700座大关，特斯拉在华超充，同样突破1000座。那么，压力来到了比亚迪一端，既然想要涉猎高端市场，自营补能体系究竟是建还是不建？

其三，智能化。

有时总在思考，为何当下所有头部新能源车企，如军备竞赛般进行智能化比拼，每当新品发布，自动驾驶芯片能够实现的总算力，车机芯片的具体型号，总被放置在最显眼的位置？

答案非常简单：如果将时间轴无限拉长，电动化终将成为中国汽车工业转型过程中的推手与载体，而智能化才是拉开身处这条赛道中，所有选手彼此之间差距的关键。

能够赢得当下，不一定就能赢得未来。“智能化，必须上升到企业战略的最高层面。”绝不只是一句空言。

稍感遗憾的是，眼下并未看到比亚迪在自动驾驶、智能座舱领域，拿出如同在三电技术领域相同的专注度，即便接连宣布与高通、华为、Momenta等公司进行合作。

所以说，伴随高端品牌首款新车的到来，还是希望能够在它身上，看到“智能化”自研成果的真正落地。而当上述几个维度的问题均被解决，“主演”比亚迪就位后，才会变得愈发完美。

文末，想要借用王传福的一句话作为结尾，“创新是深圳骨子里的基因，也是比亚迪这样的深圳企业的基因。正是因为深圳开放、创新、包容的土壤，才使得一批引领世界的深圳企业茁壮成长。”

的确，在试图成为中国智能汽车之都的过程中，正因深圳提供了足够宽广的舞台，才能催生出比亚迪这样不断自我革新的“主演”。

二者，互相成就了彼此。而未来，由衷希望这般美好的故事，能够永远讲述下去……

       原文标题 : “主演”比亚迪 | “深造”