华为、比亚迪、大疆，未来是几分天下，还是各自安好？

2022-02-15 09:32

导语

Introduction

“三英”之战？

作者丨王小西

责编丨杨晶

编辑丨别致

造车之势烽火连营，2021让我们见证了第二波造车势力入局的盛况。

就像我们昨天开始连载的专题所讲的，深圳这个想成为“智造之都”（另一个外号叫“捞钱之都”）的城市，里面的智能科技“内卷”已经开始了。同在深圳屋檐下造车和进入造车产业链的，不仅有华为、比亚迪，还有抽冷拍马杀到的大疆车载。

当ICT、无人机两大领域的巨头在同一座城市争夺新的赛道，而且旁边还有个造车的巨头，一个极好的故事也由此启幕。为什么没提同城的腾讯呢？那是另外一个话题了。

大疆车载PK华为？

先说说大疆。去年上海车展大疆正式官宣其车载业务，也成为智能电动汽车时代中的一股新力量，随着第二波“新造车”高潮到来。

众所周知，大疆车载项目2016年立项，当时，已经看到无人机天花板的大疆创始人汪滔就开始提前准备，把自动驾驶作为未来发展的重要路径。

2018年，大疆获得深圳第一批自动驾驶测试牌照，仅比腾讯晚了不到一年的时间，且同步开始了各种道路场景的常态化、大规模测试。2019年，大疆车载事业部正式成立，明确了大疆车载作为智能驾驶领域Tier1的定位。

不过，智能驾驶领域最根本的竞争也是人才竞争。去年12月27日大疆车载负责人谢阗地表示，大疆车载团队人员已达近1000人。而跟华为的研发人员规模相比，大疆还有很大的差距。

去年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。所以，造车这件事上，从人才储备的角度来看，可能“远期看大疆”才是正解。

大疆做车载业务，缘于做无人机过程中积累的研发能力，比如图像识别、感知算法、导航和避障功能等，与车载需要的能力是共通的。所以，想拓宽边界也是自然。而且，“在大疆内部，是否做一个业务的边界，不是看该业务的成长空间以及商业价值，更多是取决于自己的能力边界。”

从目前的能力边界来看，大疆车载的三大智能解决方案的愿景是，实现从高速到城市再到泊车域全场景的覆盖。从智能驾驶解决方案来看，大疆车载已经覆盖L2＋至L3的全面布局，在这个领域大疆车载高性价比、可量产就是其最大的竞争力。

此外，自主知识产权方面，基于大疆多年来在感知、定位、决策、规划、控制等领域的积累，截至 2021年3月，在智能驾驶及其相关领域大疆车载已累积超过 1000 项专利。（这个数据和后面比亚迪也有关）

凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。所以，业内也有人认为，大疆可以先于华为，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。

华为要做的是“帮车企造好车”，而大疆车载同样立志成为智能驾驶领域的Tier1。而就企业的市场定位来说，这不可避免地导致，双方会互相面对竞争。

1 2 3 下一页>

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻

行业报告