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智能汽车时代,比亚迪、华为、大疆、腾讯谁是深圳第一

2022-02-14 11:34
汽车公社
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Introduction

比亚迪,华为,大疆还是腾讯?

作者丨李思佳

责编丨杨晶

编辑丨别致

去年,一篇《当深圳成为“搞钱之都”》的推文刷爆网络,人们很快将搞钱、深圳、经济城市等进行强绑定,而后,关于深圳的讨论也在各大新媒体间持续发酵。

从一个渔村到“第一批经济城市”,深圳经过了几十年的高速发展,已然形成巨大跨越,其依托于珠三角多年贸易加工型建立起来的生产体系,GDP总量来到了30664亿元,仅次于上海和北京,如果按照人均GDP、单位土地面积创造财富等标准来说,排名只会更高。

而支撑起深圳“搞钱之都”名号的,自然离不开一大票高精尖类企业。

据统计,深圳拥有319家上市公司,世界500强企业里,有8家总部在深圳,中国500强里,有19家总部在深圳……这里也是腾讯、华为、大疆、比亚迪、招商银行、平安集团等企业的总部所在地。

作为一名汽车人,当谈论起智能汽车制造时,总是离不开上海、北京、杭州、合肥等,而当我们将目光注视在深圳这座城市,看到华为、大疆、比亚迪等和汽车产业相关的企业时,同样会毫不吝啬地予以这座城市更多更高的期待。

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比亚迪:既是雄狮,也是少年

31年前的深圳坪山,曾经是一片荒芜之地,没有人会想到,有一天坪山会成为中国乃至全球新能源汽车的代名词。

直到1995年,王传福带着他向表哥借来的250万元人民币创立比亚迪,在深圳特有的政策优势、区位优势和制造优势的加持下不断发展精进,让深圳坪山成为新能源汽车的一张名片。

数据显示,2021年比亚迪整车年销量达到73万辆,同比增长75.4%。同样在这一年,比亚迪刷新包括连续自主品牌中大型轿车销量第一、自主品牌乘用车客单价第一在内的多项纪录,在芯片短缺夹杂着疫情影响下的车市中,逆境显才华。

比亚迪的成功并非偶然,而是经过数年沉淀深耕种下的必然。

就汽车板块而言,从初创起步开始,比亚迪经历过两轮爆发式增长--一次是新世纪第一个十年依靠低价产品的价格竞争,一次是第二个十年间SUV战略的错位竞争。

如今,它迎来第三次爆发式增长。不同的是,相较前两次,这一轮爆发式增长的价值更高,原因在于比亚迪抓住了时代脉搏、技术脉搏,而非价格优势和市场红海。

2008年比亚迪推出第一台F3 DM时,新能源乘用车的市场渗透率几乎为0,去年这一数据骤升至14.8%。在新能源车市暴增的2021年,比亚迪旗下新能源汽车,全年销量达到59.4万辆,同比暴涨231.6%--这是自主品牌在掌握电动化和智能化技术的大背景下发起的反击。

在技术加码、市场表现、业务范畴等多重因素影响下,王传福所搭建的这艘新能源巨轮正在极速前进,在资本市场也是一路狂飙。2021年,比亚迪市值一度逼近万亿,成为全球市值排名第三的车企,仅次于特斯拉和丰田。

而谈起比亚迪的成就,王传福将更多的因素归功于深圳市开放的政策和对创新的大力支持。作为一家典型的民营企业,比亚迪在深圳从零起步,没有背景也没有资源,“时代成就了我们。”王传福说。在深圳,这样的公司不胜枚举,包括华为、腾讯、大疆等。

比亚迪用了三十载,创造了一个又一个奇迹,成为了一个真正的“新能源领导者”。它是成功的企业,更是时代的企业。如今,在智能汽车制造时代下,比亚迪既是行路不止的少年,亦是成就显著的雄狮。在某种程度上,它正代表着深圳这座城市对于汽车制造的最高理解。

那么,以华为、大疆为例,身处同一个时代下也是同处一座城市的智能汽车制造者们,它们又会在这个伟大的时代下完成何种了不起的成就?

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