吉利、长城、奇瑞和比亚迪，究竟谁能代表中国汽车？

2022-02-09 09:47

比亚迪汽车可以说传统汽车界最喜欢跨界的企业了，比如早在多年前就布局汽车动力电池产业，还是手机市场领先的代工企业，电动大巴早已跑遍世界各地。

从最早的油电混动“双模”汽车，到王朝汽车，再到如今的刀片电池和超级混动DM－i 平台，比亚迪这个全球新能源汽车销量第一的车企，仿佛让人觉得它不是一家中国汽车品牌，而是一家全球车企。比亚迪汽车2020年销量为416，337辆，其中新能源车型销量达到了179，054辆，占整体销量的43％，可以说比亚迪已经成为首家成功转型新能源汽车的传统车企。拥有独步天下的自研三电技术，比亚迪以新能源汽车为发展主力和未来发展方向，王朝车型一车三动力，用最稳妥的方案，最大的规模体量，获得了新能源汽车市场的良性和快速发展。在全球各地加快发展新能源汽车的当下，比亚迪拥有其它所有车企不可比拟的优势，刀片电池已经向第三方输出，而先后与奔驰和丰田实现了整车平台的合作，更是给比亚迪电动实力的最佳背书。

05 服务或许才是最重要的

综上所述，吉利汽车拥有全面均衡的实力，长城汽车拥有不可动摇的SUV品牌号召力，奇瑞汽车海内外两个市场并重，比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘，在你的心目中，谁能代表中国汽车？

我们讲销量、讲技术，但每一位用户的直接感受才是最重要的，用户的直接感受来自于什么？当然不是销量多少，也不是技术是否领先。用户对一辆汽车、一个汽车品牌最为直接的感知，来自于日常的用车体验，在油耗和保养等使用成本之外，在稳定性方面，是否会时常发生异常，在耐久性方面，是否在使用一段时间后，质量就垮掉了等等。

退一万步，面对不同的使用环境和用户的使用习惯，车辆出现异常不可避免，那售后服务是否足够及时、顺畅和高效，是车企亡羊补牢的最后机会，还是让矛盾爆发的煽风点火？中国汽车究竟应该是什么样子的？一个能代表中国汽车的品牌，设计、技术、服务和销量，一个不能少，但是更加重要的是，要实现这四者相互补充的融合，才是硬实力的体现，才是中国汽车的首选。

那么，按照上面的标准，吉利、长城、奇瑞和比亚迪，谁能代表中国汽车？告诉我们你的答案和理由，一起为中国汽车加油加电。

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原文标题 : 2021年发文回顾｜吉利、长城、奇瑞和比亚迪，谁能代表中国汽车？

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