03 不能输的一战

“这个世界上，没有绝对的完美。”

小鹏，亦是如此。而之前的篇幅，更多给予了这家新势力肯定与赞扬。接下来，想要客观、公允的聊聊，存在于它身上的不足与变数。

首先，就像在文章《2022，“蔚小理”互相为敌》中提及的一样：进入2022年，随着“蔚小理”各自纷纷公布推新计划，产品序列继续扩充，“谁将成为销冠？”的话题，再次充满热度与看点。

由此剖析小鹏，如果能够令小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型，月交付量稳定在15，000辆附近，那么年交付量就将达到180，000辆。

小鹏G9的真正交付时间，参考今年小鹏P5的传播节奏，大概率将会定格在9月。参考小鹏G3i，小鹏P7也将完成中期改款，新版本的交付时间，可能会在7月。小鹏G9的到来，则可以算作净增量。

综合下来，小鹏整体年度交付量，具有达到最高220，000辆的可能性。

但问题在于，上述一切推断，都建立在十分理想的环境下，真实情况却是2021年错失销冠的蔚来、理想，攻势不减，即将纷纷打出手中最新的“底牌”。相比之下，小鹏真正走量的几款车型，已经正式亮相。其中的主销担当小鹏P7，也将面临新老车型切换的压力。

与此同时，之前在接受采访时，何小鹏表示：“如果谁能给我芯片，我就请他喝酒。”而今年，更大挑战在于，新能源补贴的持续退坡，与动力电池原材料价格的不降反升。制造成本的增加，对“蔚小理”中本就毛利率最低的小鹏，显得并不是那么友好。

欲戴王冠，必承其重。就根本而言，新势力“销冠”守是守不住的，需要考虑的还是怎样在固守原有优势的基础上，奋力突围。

其次，想要谈谈对小鹏“智能化”路线，尤其是辅助驾驶板块的一些看法。

毫无疑问，从XPILOT 2．5，到XPILOT 3．0，再到XPILOT 3．5，甚至到更高的XPILOT 4．0，可以预见功能体验层面将会发生非常大的跃升。

从最基础的L2级别辅助驾驶，到高速NGP，再到城市NGP，直到实现真正意义上点到点的全自动驾驶，小鹏的愿景与野心，同样无需担心。

只不过，唯一感到存疑的是，每一次阶段性的跃升，都需要一款全新车型作为载体。例如，城市NGP因为需要激光雷达作为硬件加持，所以只能在小鹏P5身上实现，而并不具备的小鹏P7、小鹏G3i，确定无法上车。

平心而论，这样“断崖式”的更新，对于诸多老车主，并不友好。可站在车企的角度考虑，却又是一件无可奈何的事情。毕竟，当下的小鹏，并没有太多精力回头顾及所有。

在它身后，明显能够感受到蔚来、理想的疯狂追赶，特斯拉FSD进入中国，也只是时间问题。所以小鹏既然想要坐稳“智能化”的人设，继续加固“护城河”，需要做得远比想象中要多要复杂，千万不能掉以轻心。

再者，就是去年广州车展发布的小鹏G9。

而在展开之前，需要明白一个道理：无论小鹏P7、小鹏P5还是小鹏G3i，三者相加单月能够贡献超过15，000辆的交付成绩。但无一例外，产品本身都具有明显的“长短板”，所以急需一款真正能够反映这家新势力综合实力不断进步的新车出现。

所以，小鹏G9来了。仅从目前已经亮相外观造型与部分参数所收获的反响来看，基本上都算正面，可“上市时机”，则成为了新的问题。

如果你足够熟悉“蔚小理”一路走来的发展历程，便会清晰地发现三者旗下目前各自的主销车型，蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，无论是产品定位，还是目标人群，甚至补贴后售价，都是具有明显区隔的。

作为旁观者，其实从未见证过三者的正面交锋。殊不知，今年4月举行的北京车展，小鹏G9将要面对的，则会是蔚来ES7与理想X01，两款同样代表着各自品牌最强实力的SUV。一场硬碰硬的较量，显然无法避免。

小鹏G9的优势，或许将更多集中在智能化的成熟度与最终全系售价门槛更低两方面。相反，作为一款肩负“冲高”重任的产品，在塑造豪华感上，看似将成为它的劣势。

借此契机，最后则引出一个长期存在的痛点——品牌向上。

无论承认与否，过去几年间，小鹏位于终端必须面对的处境，就是品牌本身的定位，以及带给终端消费者的印象，略低于其它两家新势力头部梯队成员。造成如此结果的原因，是多维度。

而最终结果，便是没有品牌层面的有力支撑，即便产品本身再好，也难以获得更高的溢价。所以能够看到，过去一年，小鹏做了诸多品牌焕新层面的努力。它深知，这才是制约质变的最大阻碍。

今年，卖好小鹏G9，将只是品牌向上的一个分枝。更多时候，小鹏需要考虑的，则是怎样填满其它分枝。或许，推出对标蔚来ET7的小鹏P9？设计一款高端纯电MPV？还是整个服务、售后体系的革新？

文末，突然想用理想汽车创始人李想，位于个人微博所写的一段话，作为这篇年终盘点的结尾。

“中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。”

的确，从最初质疑者口中的“电动三傻”，到现在整个新能源行业的意见领袖，你可以说三家新势力的绽放，有一定运气成分，但更多还是倾其所有的努力。

而我知道的是：2021，小鹏还算不上赢；2022，丝毫不留情面的淘汰赛还在继续……