导｜语

2022／01／05

“这么个情况，都熬不住啊。”

记者丨王小西

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

说到宝能汽车，现在可能除了债主，“Who care（谁关心啊）？”对吧？

自从恒大爆雷后，对于房地产资本进入造车领域的实际冲击效果，业内也算看清楚了，当初看起来声势惊人，实际上还是很“外行”，跟造车新势力还真没法比。“宝能造车”这件事，对于业内来说，也已经不再是关注焦点（估计文章写出来都没啥流量，呜呜……），近乎“被遗忘的角落”。

不过就在近日，有人爆料《宝能汽车深陷裁员危机》，很有意思的是，另外还有人特地找了张据说是最近宝能的老大、集团董事长姚振华姚老板在某个小吃店早上七点吃粉的照片来印证（据说是几年前拍的图）宝能兑付危机，以及不可言说的落魄感。

而根据这篇文章，宝能汽车“裁员比例超过了65％，而留下来的人，也有好几个月没有领到工资和欠交社保，社交网络上有不少宝能汽车员工要求发工资的声音，就连宝能汽车的官方微博，也已关闭了评论，因为截至8月以来，新近评论都是与讨薪有关。”

这个65％的比例，实际上8月份36氪的《宝能汽车开启第二批裁员计划，裁员比例超65％》已经说过。经过询问，宝能内部人士跟我讲的情况是，“具体人数我也不掌握，大概是听到年初、年中各一轮优化。”而且，这位人士说“裁员”是不准确的，更多的人都是自己走的。

宝能从去年开始，一直存在资金链紧张的问题，现在还出现兑付危机。换句话说，最近半年更多的人是感觉宝能汽车“快不行了”而走掉的，“这么个情况，都熬不住啊。”

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“熬不住”和“呆不住”

确实，“熬不住”才是真正的主因。不过，多少人是熬不住走人的，没有具体数据，很难说。我们现在看到的所有报道，都是讨薪为主，比如欠了半年以上的社保和养老金等等。而我问到的一位离职不久的观致员工说，“还好，就两个月公积金吧。”

根据公开的信息，宝能汽车集团从今年2月份就开始了“人员优化”，今年共计进行了两轮，7月裁员规模更进一步。从23000人降到8400人左右的结果，也说明，宝能汽车确实养不起这么多人了。

不过，我们这次主要是说说宝能还在“挣扎”着造车这件事。姚老板从目前的态度来看，并没有放弃，“听口气不会放弃，之前还召集宝能汽车干部开了一次大会表明态度。”

宝能现在正在变卖大宗资产，以解决危机。但是宝能目前手里资产变现难度很大不说，而且卖不出什么价钱。这位宝能人士说，“现在宝能大宗资产卖得不顺利，如果有一两笔大宗处理能够快速回笼现金，倒还有希望。”

宝能现金流承受着巨大的压力，债务集中到期、理财产品兑付、供应商付款、员工工资发放等问题接踵而来。确如姚振华所说，“这次的流动性困难是宝能发展29年来从未有过的一次。”

而姚振华表明态度的同时，说宝能总资产8300亿元，有息负债只有不到2000亿元，在最近的9月份那次宝能汽车内部的座谈会上，他认为宝能有能力、有实力在两到三个月内彻底走出困境。我不知道这个座谈会是不是这位人士讲的大会，但姚的态度明确是共同的。

不过，近期洪浩离职的消息，也加重了外界对于宝能汽车的质疑。当然，其他媒体所说的洪浩离职发生在试用期满之前，可能意味着跟宝能汽车的磨合不成功。毕竟，负责汽车板块的宝能副总裁管宇，“管总还在的。”

管宇是今年2月被宝能汽车从吉利挖来，担任宝能汽车集团常务副总裁。3月，管宇挂帅观致汽车担任总裁。接着是北汽的陈宝加盟。6月，原2018年10月出任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长的洪浩宣布加盟。

从洪浩的经历来看，是汽车营销领域中的一名实力干将。洪浩自2003年起任职于东风日产，先后担任东风日产乘用车公司销售部副部长、售后服务部副部长、市场销售总部南区营销部部长、汽车销售有限公司专职副总兼启辰事业部部长等职务。

可以明显看出，洪浩东风日产的经历是起了很大作用的，姚振华对于日系人才的信任度明显要高很多。之前是矢岛和男，按照之前宝能员工给我的说法，姚老板“他认为还是日系人才做事扎实点，更靠谱点”。不过，因为“讨薪”而没走的矢岛和男会不会认为姚老板不靠谱呢？

而从宝能入主观致的这四年多看，宝能汽车的高管团队变动太频繁，已经换了四拨人，也侧面说明宝能确实“呆不住”。

第一批的刘良、宁述勇、曹志刚组成过“铁三角”，但是没能成局。接着是北汽来的李峰、蔡建军和陈思英，以及奇瑞系来的邬学斌。第三批换了日系高管，矢岛和男领衔的组合。第四批，是今年管宇、陈宝和洪浩组成的最新高层领导班子。现在洪浩离职，又“缺了一个角”。

宝能对于这些高管的耐心，着实都不算高。那么，宝能造车的问题出在哪里呢？