03 决战2025？

众所周知，BBA的优势，本来是建立在“发动机和变速箱”上的。这两大件作为汽车最核心的技术，是上百年积累下的壁垒，决不轻易示人。而电动车一下子绕过了这两样东西，壁垒也就轰然倒塌。

于是，在2017年，部分欧洲车企如大众、捷豹路虎终于开始研发纯电动平台。宝马在犹豫了好一阵之后，采取了一个看上去似乎是“更聪明”的办法。

严格来讲，纯电动平台和内燃机平台是无法兼容的。如果硬要“兼容”，很容易导致两种车型都做不好——例如在电池保护、整车重量分配方面就相互冲突。

但宝马为了稳妥，就开发了这样一个既支持纯电动、又支持插电式混动、还支持内燃机的集成平台。

宝马的生产战略负责人乌多·亨勒曾说：公司不开发专属电动平台的原因，是不希望降低现有工厂的生产能力。采用混动车型进行过渡则有助于财务健康。“建造一座新工厂将花费大约10亿欧元，而现有的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元。”

的确，当你看不清未来时，做两手准备无疑是更为“聪明”的策略。

一位接近奔驰的业内人士向笔者表示：目前BBA销售的一些电动产品还是基于燃油车的电动改进版本，为了缩短设计的时间，油改电是第一步，推出的一些电动产品其实完成度不够好。等迭代到第二代第三代之后，会逐步进化为全新平台的电动设计。

归根结底，“大象转身很难，之前都是在燃油车架构上去做油改电，不是单独为了纯电而去开发新的整车架构，有很多约束，比方说电池包的布置空间非常有限。”汽车电子工程师曹书峰指出。

事实上，在电气化的道路上有两种路径，一种路径是，直接打造纯电平台，另一种是在燃油车平台上改造电动车。

显而易见，BBA们集体选择的是后者。油改电的好处是成本低，但更多的问题在于，由于不是在纯电平台上生产，所以生产出来的电动车性能、智能化上与纯电平台上生产的纯电电动车有不少差距。

因此，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德沙奇认为：“如果宝马不想被来自中国或加州的竞争对手（如特斯拉）超越，就必须为电动汽车建立一个专属平台。”

在这样的争议和摇摆中，宝马推出了“油改电”的ix3。不出意外地，ix3销量惨淡。

于是，慕尼黑车展上，奔驰率先扛起“电动化”大旗，子品牌都拿出了电动化产品——奔驰EQE、EQS、奔驰迈巴赫EQS概念车、EQG概念车，两个月前，奔驰也宣布了从“电动为先”向“全面电动”的转型战略。

2025年，奔驰计划纯电动和插电混动车型销量占比达到50％，所有新发布的车型架构均为纯电平台，每一款车型都将有纯电动版本。2030年，奔驰计划全面电动化、只销售纯电动车型。

奥迪也将最后一款全新燃油车的时间节点定在了2025年，也就是说，在这以后再无奥迪燃油新车。

不仅是奔驰、奥迪进军新能源决心坚定，宝马同样也终于决定奋力一搏。

据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌，从2030年开始只销售纯电动汽车，最后一款带有内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。

从MINI品牌的十年计划来看，宝马已然在加速进军新能源业务。

按照宝马的规划，2023年，宝马计划将新能源汽车产品拓展到25款，其中一半为纯电动车型；2025年，在如氢燃料电池技术等研发方面计划投入超过300亿欧元。

透过以上信息，我们可以看到BBA有一个重要的时间节点值得关注，那就是——2025年。

决战2025，BBA是不是晚了点？

晚肯定是晚了点，但晚有晚的“苦衷”。“传统车企在向电动化转型过程中遇到的首要问题是，双线投入，单线获利。”那位奔驰的业内人士对此表示，因为燃油车需求下降、排放法规继续增加，以及税务方面的惩罚措施收紧，使得当前BBA赚钱业务的利润率逐年下降；然而对于新能源的投入却在逐年递增，且不知道何时等来盈利。

可以说，BBA迎来了一波至暗时刻：一方面燃油车的盈利下滑，一方面电动车的投入剧增。

“过渡期间的首要措施就是控制放量——在更少的投入下维持燃油车的一定规模，以此来支撑在以上不利条件下必须放大的新的规模效应。”

而BBA正在经历的，就是控制放量的过程。

加之，还要延续曾经燃油车时代的光环，BBA在这一过程中，比一般传统车企显得更为艰难。

大象难转身，船大难掉头，似乎循序渐进的改良是它们唯一的选择。

04 结语

亚马逊创始人贝索斯曾说，他经常会被问到一个问题：未来十年，会有什么样的变化？但他很少被问到：未来十年，什么是不变的？他认为第二个问题比第一个问题更重要，因为你需要将你的战略建立在不变的事物上。

如果放在汽车行业来看，变化最快的无疑是技术，今年所用的电池、激光雷达到了明年就可能落后。那不变的是哪些东西？往后看，直营模式或者是个性化，会成为长久的趋势。真正的高端品牌，要比别人更早发现用户需求，比别人更快地满足用户需求，甚至在替用户创造需求。

虽然在互联网世界中，传统豪华品牌一会儿“一旦转身立刻秒特斯拉”、一会儿“在特斯拉面前就是诺基亚”，但如果你愿意静下心来观察和理解，不难认识到上面两种看法都是今天荼毒互联网甚广的过度简化问题、非此即彼。

在“制造商量、产品迭代、市场渗透”三大护城河的拦阻下，BBA的诺基亚时刻并不会如诺基亚那般，快速到来。但新势力们在加速推着，普通传统车企也在努力顶着。对战已经开始，却也不会匆忙结束。

BBA们在纯电进度上有先后之别，但都没有决定性的超前或落后。而下注永远要看自己的筹码，把鸡蛋放在同一个篮子里是空手起家的最佳决策，对于有牌可打的人，保证自己始终不下牌桌才是最重要的。

作者：嘉禾望岗