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爆款车型并非新能源，

转型难以一蹴而就

长城汽车有着较为完整的产品矩阵，爆款车型也是层出不穷。近两年，长城汽车打造了诸多网红车型，像哈弗大狗、坦克300等系列车型都受到了消费者的一致好评。在汽车之家上可以看到，坦克300车型不仅评分达到4．53分，居于同类车型前列，话题量、曝光度等更是显示了其超高的人气。

与之形成鲜明对比的是，新能源品牌欧拉以及WEY品牌车型，无论是对标比亚迪，还是造车新势力，其存在感都并不强。公司在2021年半年报中提到，2021年上半年推出的主要新车包括WEY摩卡、哈弗赤兔、哈弗初恋、第三代哈弗H6 2．0T，均为燃油车型，仅哈弗赤兔后期会推出混动DHT版本。可以预见，短期内长城汽车孵化出新的爆款新能源汽车的概率并不大，那么市场能否以比亚迪和造车新势力的估值逻辑来给长城汽车估值呢？或许答案是否定的。

在电动车开始起步阶段，长城汽车对其发展前景一直持保留态度，魏建军认为，地方主义盛行的时候并不是上电动汽车的好时机，长城只做新能源行业的追随者。追随者的定调，让长城汽车错失大好机会。

虽然后续靠着主打女性市场的欧拉各式各样“猫”杀进新能源车市场，并取得不错成绩，但年底一场“换芯门”事件让消费者和欧拉好猫之间不可避免地出现信任裂痕。自11月开始，长城汽车欧拉好猫车主发现所买车辆芯片不是官方宣称的高通八核芯片，而是非常老旧的2016年的因特尔四核芯片。在12月，欧拉好猫因为“与宣传不符”、车载互联故障及续航里程不准等问题，用户投诉案例达到1361例，位居当月车型投诉榜第1名。

来自雷达财经的最新报道，目前已收到超过30位消费者委托其起诉长城汽车及其销售公司，且委托人数每天还在不断增加中。显然，欧拉好猫前后发布的三份挤牙膏式声明“7200元权益包以及10000元充电权益金的赔偿方案”，并没有得到消费者认可，如今，消费者开始拿起法律武器维护自己权益。

更令人诧异的，自诩为自主品牌汽车代表的长城汽车，出口英国使用的芯片型号是高通8155，只有国内车型采用因特尔四核芯片，“中外市场，区别对待”让通过营销站起来的欧拉“翻车”了。用“吃喝玩乐”的宣传捧着女性用户，在产品上却轻蔑用户，正如网友评价的一样：看上去欧拉好像真的很懂女人，他们知道女人不懂车。

抛开营销上的翻车，长城新能源的销量也不是如海报上的欢天喜地，定位于 A00 级的欧拉，销量上难以匹敌宏光MINI EV，品牌上则很难向上拓展，低不成高不就是其很现实的写照。广州车展期间推出的高端品牌“沙龙”也未能引起市场的广泛关注，而长城汽车的基石——哈弗H6虽然已连续101个月占据中国SUV月度冠军，但销量已不足巅峰期的60％，无力将长城汽车推向新高。伴随着股价的提前兑现，仅依靠燃油车的成功并不能撑起其4000多亿的市值。未来，长城汽车的投资价值关键在于其新能源转型是否能够取得全面成功，毕竟比亚迪销售已经实行了全面新能源化。

在长城汽车2025战略发布会上，长城汽车创始人、董事长魏建军正式发布了“2025战略”，宣布要在2025年实现全球销量400万辆，其中80％为新能源汽车，营收收入超6000亿元。大部分人对这一战略嗤之以鼻，但无论成功与否，这对于一家志在千里的大型车企都是一条没有选择余地的道路。长城汽车在今年如果没能拿出有说服力的业绩表现，预期扭转所带来的剧烈震荡恐怕在所难免。