一个中国汽车合资企业的进化与变革

作者 ｜ 葛帮宁

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2021年12月30日，杭州的夜晚有些清冷，受疫情影响，中国著名财经作家吴晓波第6个年终秀——“预见2022”改用线上直播方式进行。 但这并不影响移动互联时代的传播效果。数据显示，直播当晚，有831万人次通过腾讯视频、656万人次通过芒果TV、620万＋人次通过咪咕阅读和咪咕云书店、231万人次通过吴晓波视频号观看直播。 这场年终秀视角围绕关键词“周期之魅”展开。

吴晓波将2021年影响中国的6大周期概括为——百年现代化周期、房地产周期、互联网周期、新国货周期、产业智能周期和新能源周期。他认为，2021年发生的一些商业事件，背后都有这6大周期的影子。

为什么要在充满变化的2021年谈周期？开场不久，吴晓波便回答了这个问题：“我觉得每一个人的人生、一个国家的经济发展，都像是一场长途跋涉。”随后他进一步解释道，“2021年，我们的生活就像闯进了一个凶险的历史峡谷，我们目睹了很多陌生的场景，遭遇了很多刮风下雨的天气。我们也在想，有没有这样一张地图……如果有这张地图，它应该是由确定和不确定性共同编织而成。”

在真实商业世界里，很难找到这样一张有着清晰路标的地图。新时代已呼啸而来，我们面对的世界，更加波澜壮阔，但也更为扑朔迷离。 由确定性与不确定性交织的场景同样发生在汽车行业。可以确定的是，历经百年激荡后，汽车已被深刻改变。“我们正在经历一场伟大的汽车革命。支撑汽车革命的，是新能源和信息技术的快速进步；倒逼汽车革命的，是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。”早在中国电动汽车百人会2018年论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就呼吁道。 很难说清楚，究竟是被重新定义的汽车，带来了这场影响深远的汽车革命，还是这场影响深远的汽车革命，导致汽车被重新定义，抑或两者相互影响兼而有之。

不过，结果毋庸置疑——全球汽车产业的场景和跑道已经改变，而这个跑道上的主角是中国。 当前仆后继的造车新势力们以用户思维新商业模式筑起一道道护城河，当传统汽车制造商们纷纷携手互联网企业——上汽集团与阿里、吉利控股与百度、长安汽车与华为——再次站到时代风口，当吃着麦当劳、喝着可口可乐、伴随IPDA成长起来的85后／90后成为汽车消费主力军，所有汽车制造商都不得不严肃面对新一轮产业周期的潜在挑战。 这是一场重塑中国汽车产业格局的战争。如何在大变局时代重新寻找自己的定位与坐标，如何在没有路径图的合资新时代里穿越，东风日产或许提供了一个可供借鉴的案例。

 01．英菲尼迪在左，启辰在右

调整在有条不紊地推进。2022年1月5日，东风汽车有限公司（简称东风有限）发布消息称，东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。 这是继2020年12月28日，启辰品牌告别3年独立运营、成为东风日产旗下第二品牌后，东风有限的又一大动作。按照规划，这次整合与协同之后，东风日产可以专注于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决定和运营效率，能更快速适应中国消费者对多元化产品和技术的需求。

这并非遥远的等待。早在2012年前后，英菲尼迪品牌推进国产化之际，合资双方就曾对其归属进行过探讨。其中一种方案是，将英菲尼迪品牌纳入东风日产旗下，形成英菲尼迪、NISSAN和启辰产品矩阵——就像上汽通用拥有凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌架构那样——以此助推身居合资企业第二阵营的东风日产，向第一阵营的南北大众和上汽通用发起进攻。 理想未能打破现实藩篱。

帮宁工作室了解到，这其中或许有着不能把所有鸡蛋都放到一个篮子里的商业计谋，也有着一些现实的政治考量。但不管过去怎样，现在，愿望成真——英菲尼迪品牌在左，启辰品牌在右，再加上中坚力量NISSAN品牌，东风日产成为一家全系列乘用车汽车制造商。

股东双方显然乐见其成。先看中方，根据2021年9月发布的《东风公司十四五规划》，要“推进合资乘用车事业持续健康发展，推动东风日产百万量级产销规模”。当年年底，东风公司确定2022年目标——经营保持高质量，销量挑战400万辆。其中，合资事业被定位为重要基石，再次强调推动合资事业健康可持续发展，发展决不能失速，要主动有为。 再看日方。根据2021年11月底发布的“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），未来十年，日产汽车将以电驱化为战略核心，到2050年实现运营和产品生命周期的碳中和。这其中明确提及中国市场的，有两个地方：

一是，到2026财年，其全球4个核心市场中，中国电驱化车型销售占比达到40％。

二是，将其独特的日产EV36Zero电动汽车枢纽模式拓展到日本、中国和美国等核心市场。

厘清股东双方布局和愿景后，再来看东风日产。未来5年甚至10年，东风日产的战略已经非常清晰。 “行业大变局之下，确定企业发展新的定位和方向尤为重要。走过18年，东风日产在合资汽车企业中持续移居第一阵营，达成超过1400万辆客户基盘，这是我们的护城河。”东风有限副总裁、东风日产副总经理高国林说，“未来，东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，以多品牌、多赛道为核心布局，确立清晰的坐标和路径，保持协同性、灵活性、进攻性，并以数字化为新的增长引擎，推动企业高质量发展。”

在此背景下，英菲尼迪加入可谓正当其时。从市场定位看，3个品牌各施其职——英菲尼迪作为豪华汽车市场的先锋力量；启辰品牌作为自主事业的探路石、智能化的排头兵和新能源领域的试验田；NISSAN品牌作为中坚力量，继续擦亮“技术日产”金字招牌。3个品牌协同布局，一个向上开拓，一个向下延展，一个中间发力，助推东风日产向150万辆甚至200万辆迈进。

这3个品牌的产品策略也很清晰。NISSAN品牌继续发力智能驾驶、智能互联和智能动力等3大领域，通过超智驾、超智联、超变擎、e－POWER和Zero Emission日产纯电等5大技术支撑“日产智行”科技，同时加速5大技术落地速度。

英菲尼迪则重点打造全新QX60等主导产品，在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务方面，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。 启辰品牌为电动化转型蓄势。2021年，凭借3款EV车型e30、D60 EV和T60 EV，启辰品牌终端零售累计销量同比翻番，其电动车销量占比超过15％。其中，启辰大V作为品牌年轻化的初步探索，已成为新增长点。未来2年，启辰品牌拟发布3款新能源车型。