2022年，分拆上市将比亚迪推上万亿市值

2021年以前比亚迪的logo让粉丝们操碎了心，其中，有不少吃瓜群众还专门为了比亚迪设计过各式各样的logo。2021年1月1日，比亚迪终于将饱受吃瓜群众吐槽的封闭式logo更换成了让人眼前一亮的开放式logo。

比亚迪全新的logo在造型上虽然有所简化，但实际上却另有深意。按照比亚迪官方的说法，它的logo象征着打开封闭的空间，以开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴。简而言之就是，比亚迪要彻底打破此前的闭环生态。

在打破闭环生态这件事情上，比亚迪自从在动力电池方面吃过一次亏之后就一直都在做。2018年，比亚迪这家神秘的东方大厂对外揭开了它的面纱，它剥离了旗下的汽车电子业务，并且将电动汽车技术e平台所有技术全面对外开放。

2019－2020年，比亚迪接连分拆了旗下五大汽车业务，成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪模具以及弗迪视觉5家弗迪系子公司，几乎覆盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。在2020年4月份，比亚迪又拆分了旗下的半导体业务。

按照比亚迪创始人王传福的说法，比亚迪市场化1．0战略是将零部件业务拆分，让电池、电机以及动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争。市场化2．0这是吧企业卖出去，让资本市场认可。

在小雷看来，比亚迪分拆出去的众多子公司和母公司比亚迪集团的关系就像是一窝已经能够独自生存的雏鹰和一头完成了养育任务的老鹰。既然成长起来的雏鹰已经脱离了老鹰的怀抱，以企业群的形式为母公司输血。

分拆出去的比亚迪子公司们打破了比亚迪原有的封闭环境，可以接纳更多的外来投资者。同时，它们需要通过自负盈亏来减少母公司对它的投入，从而改善母公司的净利率，让母公司可以更加专心地去忙自己的事情，完成更为宏观的战略布局。

值得一提的是，比亚迪旗下的弗迪电池以及比亚迪半导体都均准备独立上市。要知道，在新能源汽车与智能汽车的发展大势之下，动力电池与芯片都成为了智能电动汽车领域当中最为紧俏的零部件。

另外，比亚迪的新能源汽车之所以能够有如此成就，为比亚迪供应刀片电池的弗迪电池，以及为供应芯片的比亚迪半导体功不可没。因此，比亚迪旗下的这两家子公司一旦完成上市，那么它们的发展前景必将无可限量。比亚迪这两家极具发展潜力的子公司一旦完成上市，极有可能将母公司推上万亿市值。

总结

如果说2021年是比亚迪最好的时代，相信没有多少人会反对。市值方面比亚迪在2021年成为了市值全国第一，全球第三的车企，如果它在2022年的布局发展顺利，那么它将成为中国首家突破万亿市值的车企。

销量方面，主要在中国本土售卖的比亚迪全年销量仅次于产品销往全球各国的特斯拉，它单月销量甚至数次超越特斯拉，屡次成为全球新能源汽车销量冠军车企。在国内车企当中，比亚迪月销对国内造车新势力进行“一打十”几乎已经成为了常态。

在技术方面，比亚迪已经完成了混动、纯电方面的过渡性技术以及长线技术的全套布局。如今，比亚迪的EV系列车型以及DM－i系列车型产品线已经全线铺开，它一旦完成产能爬坡，那么它在2022年的销量增长也依然相当可观。

在品牌向上发展方面，比亚迪旗下的腾势品牌在2022年年中即可完成股权交接，高端品牌也已经呼之欲出。未来它将走出中低端市场，正式先高端纯电动汽车市场发起冲击。

在业务拆分方面，比亚迪也已经基本完成布局，接下来要做的就是疯狂打通“朋友圈”，以及完成弗迪电池以及比亚迪半导体这两家前景发展相当可观的子公司的上市。可以预见，当比亚迪的业务拆分的工作告一段落之后，它将不只是一家车企，还将如同王传福所言，成为新能源汽车领域当中的“博世”。

来源：雷科技