从市场让渡到技术平权,中国本土品牌正牵引着汽车产业链步入集体觉醒新时代
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自信觉醒
这种自信,源于2021年以来中国电动化市场引领全球的推动力,源于中国品牌全年出口翻番式激增至200万辆的成长力,也源于中国市场份额争夺战中,中国品牌以44.4%的份额的史上最高份额登顶,气势如虹。
2021年,我国汽车出口首次超过200万辆,同比增长101.1%,实现了过去近10年一直徘徊在100万辆左右的突破,跻身于世界主要汽车出口大国之列。今年预计出口总量将有望增长30%到260~270万辆。
2021年,中国品牌乘用车共销售954.3万辆,同比增长23.1%,占乘用车销售总量的44.4%,2022年能否乘势而上超越50%,成为中国车市2022年的最大期待。
自主强者2021年齐头并进,是去年车市最靓丽的一道风景。2021年,吉利汽车以132.80万辆的销量超过上汽大众,首次获得年度榜单的季军,它距离排名第二的上汽通用之间,仅区区一个月极氪销量的差距。
这再次验证一个事实:强大的市场一定会造就强大的属地化品牌,历经20年起起伏伏,中国本土品牌正在牵引着汽车产业链步入集体觉醒的新时代。
2021年,长城汽车销量达到128.10万辆,同比增长15.2%;长安汽车也销售了超过120万辆中国品牌乘用车。沉寂几年的奇瑞汽车在2021年迎来了全面爆发,累计销售汽车96.19万辆,同比增长31.7%。
得益于新能源汽车的大幅增长,比亚迪乘用车2021年销量达到73.01万辆,同比增长75.4%;上汽乘用车则实现销量80.08万辆,同比增长21.72%。三家企业的销售规模都创下历史新高,即将迈入“百万俱乐部”。
2021年的集体向上让人对2022年的表现浮想联翩。2022年,因为电动化引领和中国品牌上攻,中国品牌将进一步蚕食现代、起亚、别克、雪佛兰品牌的传统份额,还将与大众汽车以及日系诸侯的10~15万元价位车型展开剧烈的争夺战。
2022年有望再进一步,从当初2019年之前的吉利、长城双雄会,到2020年长安+长城+吉利三雄争霸,再到2021年比亚迪横空出世,中国品牌步入璀璨的四强新时代。
有梦想才会有力量。在2021年蝉联自主第一,行业第三名的史上最高排序之后,2022年吉利提出冲击165万辆的销售目标。这也意味着吉利今年的增速必须要达到24%。2021年最佳选手比亚迪期待后来居上,怀揣着接近30万辆未交付的DM-i订单过年,王传福对2022年销量完成150万辆目标信心十足。
长安汽车和长城汽车没有公布2022年销售目标,但是根据2021年长城激励制度的目标,2021年和2022年的销量目标分别是149万辆和190万辆,2021年已经“爽约”的长城汽车,2022年190万辆的目标,自然会随行就市,适当下移。
最难琢磨的是长安汽车。2021年销售走势高开低走,明显有为2022年蓄势的意图。2022年长安汽车最大亮点是新能源上的总攻,不仅有旗下长安品牌的新能源,还有华为合作的阿维塔,加上2020年和2021年表现不俗的UNi、长安和欧尚三大主力传统车,长安汽车2022年冲破150万辆的意图一展无遗。
《汽车公社》预计,2022年最有胜算的还是吉利汽车,在持续三年的调整之后,吉利将以155~160万辆左右的销量继续领先,长安汽车和长城汽车2022年全年销量预计在150万辆左右,受制于产能和DM-i攻势被对手分食,比亚迪2022年的销量将从2021年的73万辆激增至140万辆左右。
掐指一算,包括吉利、长城、长安和比亚迪在内,将有四家国内汽车公司冲刺150万辆,谁是冠军悬念尚存,但2022年上汽通用的榜眼位置摇摇欲坠。
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