滑板底盘能成为造车新趋势吗？

鉴于滑板底盘的优势，不少像悠跑科技这类型等造车新势力纷纷发出宣言，“我不造车，我只造底盘”后，相信会有越来越多跨界造车的人涌进这个本已经有些拥挤的赛道。对于滑板底盘是否能成为未来造车的新趋势，悠跑科技的投资人博世明显是极为看好的。在悠跑科技的发布会上，博世中国总裁陈玉东在录播视频里就提到，“滑板底盘是汽车行业的未来。”可以说，随着滑板底盘的出现，国内将再次掀起一波造车热潮。

然而，滑板底盘虽然很好，但仅仅只是解决从无到有的阶段而已，对于资金、资源不足的人来说，滑板底盘犹如天降甘霖，但对于实力雄厚、资金充足有志于在造车领域里创造一片天地的人来说，拿此前刚入场不久的小米为例，滑板底盘明显有些鸡肋。

为何这样说？这是因为虽然悠跑科技所推出的“UP超级底盘”可以覆盖多种乘用车和商用车产品形态，但它有一个非常致命的弱点，那么就是轴距不可调。在传统汽车领域里，一般车的级别通常以轴距、发动机排量进行区分，虽然进入新能源时代后发动机被弱化，但轴距仍然是一个区分汽车是否高档的重要元素。一旦轴距固定，这意味着车企只能在车体上进行创造，拥有极大的局限性。这样的话，车企在固定的滑板底盘上，如何发展出高低级别各种车型就非常考验造车新势力的智慧了。可以说，虽然滑板底盘降低造车门槛，但它的扩展性无疑不及传统的模块化平台。如果未来不能继续进化，那么它只能沦为原本没有造车基础的新造车企业的一时之需，而不是未来。

值得一提的是，作为提供底盘架构的第三方，摆在像悠跑科技这类型的企业目前最迫切的一个问题就是如何获得造车新势力的信任。虽然与华为给车企注入“灵魂”不同，悠跑科技所研发的“UP超级底盘”把智能座舱、自动驾驶技术的研发留给了车企，但底盘架构仍然是一个非常核心的技术。而且滑板底盘的架构把目前新能源车比较重要的三电系统集成在底盘上，这对于想把所有核心技术掌握在自己手上的造车新势力是不可接受的。

不仅如此，像悠跑科技所推出的“UP超级底盘”并不是独一性，这意味着它可以向所有有意造车的人开放。由于滑板底盘轴距的固化，那么新入场的造车企业一旦采用悠跑科技采用的“UP超级底盘”进行造车，很容易造成同质化竞争。

最后一点则是，虽然悠跑科技目前一直强调自己不会造车，只是在造底盘，但只是限于目前的状况，如果时机成熟，对于本身就是研发底盘架构的悠跑科技来说，造车并不存在困难。到那时，那些曾经采用悠跑科技所生产的“UP超级底盘”的新势力车企无疑会受到悠跑科技的背刺。综上所述，滑板底盘确实可以降低门槛，甚至会催生一波造车热潮，但它只会是那些想跨界造车却限于资金、资源不充足的人一时之需，很难成为主流。

总结：毫无疑问，滑板底盘解决了造车从无到有的状态，它的出现一定会激发越来越多的人进入造车这个行业。当然，底盘底盘的缺点又是那么明显，它可能成为一时的热潮，却难以获得那些资金、资源十分充足，有意在造车这个赛道闯出一片天地的人来的青睐。

诚然，滑板底盘的出现不可厚非地降低了造车门槛，让更多的人可以享受到造车的盛宴，但门槛的降低也不可避免地让这个本来就参差不齐的造车行业更加鱼龙混杂。至于谁才是真正的造车，我想在这次造车热潮退却之前，不仅仅需要练就金睛火眼，更需要耐心。

来源：雷科技