失去美国市场的主导地位

根据行业出版物《汽车新闻》的数据，通用自1931年以来就一直是美国市场无可争议的头号车企。当时，通用将竞争对手福特公司挤下了头把交椅。

但是在九十年后，通用一不小心折了腰。

1月4日表示，通用公布了其2021年美国市场的销量下滑13％，为220万辆。芯片短缺对通用汽车造成了沉重打击，在去年9月，由于半导体短缺，通用暂停了其北美一半工厂的运营。

2021年，丰田在美国共售出230万辆汽车，增长了10％以上，成功取代通用成为美国销量最高的汽车制造商，也是汽车业近120年历史上第一家实现这一壮举的美国海外制造商。

不仅丰田，美国市场一直是海外制造商的“兵家必争之地”。

上世纪60年代，日本经济出现腾飞的二十年，丰田、本田、日产等日本汽车制造商开始出口美国，美国也适逢移民人口的增加，对省油便宜，以及故障率低的日本经济型轿车有着强大需求。

1986年，丰田在美国的销量首次突破100万辆。同时，为了避免与美国的摩擦，从主动提出限制出口美国的汽车数据以外，还同时推动在美国本土生产，至2021年，丰田在阿拉巴马州投产，这是丰田在美国的第5个整车厂。

但去年的优异表现更多的则是丰田比其他众多汽车厂商更好地度过了“芯片”危机，并将在美国的销售量提高了10％。鉴于福岛核事故带来的经验教训，丰田近年来一直维持较高的库存量，因此能比竞争对手更好地缓冲供应链中断带来的影响。

1月4日，北美丰田的电话会议上，丰田北美副总裁Jack Hollis则承认：“是的，我们超过了通用，但拿第一不是我们的目标，也不觉得能持续。”

不过随着今年芯片问题有所缓解，通用在恢复生产的速度，分析指出2022年通用汽车仍会重回销冠的位置。对于第一位置的宝座，通用表示比起销量更重视利润，“如果我们是丰田，不会第一时间给自己贴上销量第一的标签”。

据数据显示，通用2021年财务报告显示公司全年净收入为1470亿美元，同比增长1％；净利润为81亿美元，较2021年的3亿美元增长2347％。通用表示，得益于稳定的定价优势、跨界产品的良好表现、全新全尺寸皮卡的成功上市、通用汽车金融业务的持续增长以及有效的成本控制，通用年度调整后的摊薄每股收益强劲，达到6．54美元。全年调整后的汽车业务自由现金流达到38亿美元。

的确，近些年在玛丽·博拉的领导下，通用更加重视盈利能力而非产量，并且撤出了欧洲和俄罗斯等亏损市场。通用的一位发言人还指出，大型SUV或皮卡等利润率较高的车型非常畅销。只要芯片供应形势好转，整体销售情况也将回升。

但即使丰田只是短暂的经历了一场“胜利”，但“美国汽车制造商对美国市场的主导地位刚刚结束了。”

密歇根大学关注汽车行业的商业教授埃里克·戈登（Erik Gordon）说：“丰田2022年可能不会再次击败通用，但它们做到了这一点，这象征着行业的变化。美国汽车制造商不能再凭借这自己的美国身份，认为自己获得市场份额是理所应当的了。”

而当身边的老对手更以各种各样的方式超越自己时，留给玛丽·博拉的时间还剩多少呢？

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