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汽车江湖拒绝“躺平”:神龙汽车走出低谷抓住机遇,东风日产奋力一搏向上突围

2022-01-10 15:43
帮宁工作室
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▍走出低谷抓住机遇

“法系车会不会都退出中国市场?”这样的讨论,或许该在2022年戛然而止了。 从2016年开始,占据法系车最大份额的神龙汽车,从年销70万辆巅峰之上跌落,连年下滑,2020年甚至跌至5万多辆,几乎是至暗时刻。 2020年法系品牌的日子都过得一地鸡毛,像长安PSA解散,雷诺退出中国乘用车市场。由此,神龙汽车成为法系车在华中坚力量。

围绕神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两个品牌的销量,关于“法系车会不会全退出中国市场”的讨论愈演愈烈。

对此,其母公司Stellantis集团不止一次强调:法系车不想退出中国市场。 事实上,神龙汽车已退无可退,只能破釜沉舟,殊死一拼。2019年,神龙汽车有限公司发布“元”复兴计划,目标是通过培元、固元、拓元等3个阶段的努力,整体销量达到40万辆,全价值链回到健康发展轨道,实现神龙复兴。 根据元计划第二阶段(2020-2021年)的目标,计划将销量逐步提升到25万辆。现在看来,这一目标远未达到。 但从数据和发展态势来看,神龙汽车已经走出了谷底。 

2021年12月28日,神龙汽车宣布:提前完成10万辆年度挑战目标。同时,连续3个月单月销量破万辆,连续13个月销量同比正增长,并出现了凡尔赛这样市场关注度极高的现象级产品。 这都是神龙人拼出来的成绩。凡尔赛C5 X上市前,东风公司党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长张祖同等人带头,每个工作日早上7时30分雷打不动地准时开会;每个工作日,东风雪铁龙总经理毛创新都向神龙汽车总经理、党委书记陈彬提交凡尔赛日报,汇报凡尔赛当天市场情况;在终端,一些陪伴东风雪铁龙和东风标致走过10余年的经销商,仍旧全力以赴……

2021年止跌回升,是昙花一现还是真正进入复兴上升通道,目前还难以下结论。在新品效应带动下,神龙汽车2022年或能持续回升。但要想真正持续回升,神龙需要解决的问题还有很多,最重要的是快速在新能源市场进行布局。 至于美系,尽管2021年销量数据还未公布,但从前11个月的情况来看,美系车总体处于稳步回升的态势,福特增长明显。 福特汽车前三季度在华共零售汽车近45.7万辆,同比增长11%。其中,自2020年止跌回升后,长安福特持续增长。2021年1-11月,长安福特累计销量26.78万辆,同比增长20.54%,与2017-2019连续3年大幅下滑形成鲜明对比。

福特旗下豪华车品牌林肯的销量也是一个亮点。根据官方公布的数据,林肯2021年共售出9.16万辆,销量同比增长48%。其中,国产车型冒险家销量突破5万辆,印证其国产化取得阶段性成功。 值得肯定的是,在新能源和豪华车方面,通用和福特反攻速度正在加快。 通用方面,开始向中国导入Ultium(奥特能)平台,这是其向电动化转型的关键。近日,通用汽车宣布与韩国LG投资23亿美元,在美国成立电动汽车电池合资公司,生产的电池将用于通用汽车未来的电动汽车产品。 根据计划,通用汽车到2025年,将在全球推出超30多款纯电动车,其中超20款将来到中国。2021年11月份,奥特能平台入华首款车——凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV开始预售,便斩获了上万订单,成为目前最受关注的传统豪华品牌电动车。

福特方面,随着Mustang Mach-E纯电SUV推出,走出了向电动化转型的第一步。同时,为了更好将燃油车和电动车业务做好区隔和分离,还推出高端智能电动车专属品牌Ford Select。 Ford Select品牌下属车型将基于独立的电动车直销网络销售。目前,福特正在中国为这一全新子品牌加速构建直销网络。

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