导｜语

2022／01／08

当中国品牌逐步进入性能车领域，谁还会质疑中国汽车没技术实力？

记者丨徐进凯

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

零星疫情、行业缺芯，这是刚刚过去的2021年汽车圈所面临的最主要难题，虽说在这样的行业背景下，整体汽车行业实现了缓慢的增长，但细分到各个品牌来看，却各有各的愁，小米忧愁如何造车？长城忧愁如何增长？恒大忧愁怎样蜕变？回过头来才发现，这一年汽车圈的关注点都集中在了这几个起起伏伏的企业身上。

最受期待——小米汽车

从去年年初小米接连发海报“蹭造车的流量”，到2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，再到9月1日，小米汽车有限公司注册成立，以及11月27日，靴子落地，小米汽车落户北京。

一年多的时间里，小米汽车推进的有条不紊，其中还穿插着雷军各家车企走访调研，以及为小米汽车而战的誓言。小米的车子到底长什么样，诸多看官一无所知，但对小米汽车的讨论却分外热烈。如此一来，小米汽车也成为了当之无愧的最受期待的新车型。

最具争议——长城汽车

WEY、欧拉、坦克、沙龙……不知不觉长城汽车就已经延伸出了这么多新品牌，正所谓人红是非多，众多品牌也为长城带来了不少的争议，从WEY品牌旗下让人傻傻分不清楚的摩卡、拿铁、玛奇朵，到欧拉版甲壳虫以及年底备受争议的“欧拉换芯门”，再到一车难求的坦克以及褒贬不一的沙龙，长城早已成为了行业讨论的焦点。

虽说各品牌“遍地开花”，但长城汽车所面临的困难也不小，从阿猫阿狗的花式命名，到芭蕾猫抄甲壳虫作业，再到沙龙喊出“四颗以下别说话”豪言，持续折腾的长城在摸着石头过河，而这一切为的是完成2025年400万销量的目标，有人支持，有人看衰，至于长城能不能达成目标，我们走着瞧。

最“拉垮”——恒大汽车

从上海车展斥巨资“秀肌肉”，到车展现场被人“偷拍裙底”质疑造车，恒大汽车的尴尬局面就逐步开始了。作为地产造车的代表，恒大为汽车行业带来了“地产造车”的新思路，买房送车，从用车场景入手，提供停车充电等一系列服务。

理想很美好，现实却颇为骨感，还没等恒大汽车上市，房地产行业就陷入了调整期，在住房不炒的大背景下，恒大的房地产业务受到了不小的影响。2021年12月3日，恒大集团正式宣布有2．6亿美元的债务到期无法偿还，出现了集团第一次债务违约，而在此之前，恒大所面临的债务危机已经持续了6个月之久，这段时间里，员工工资、银行开发贷等支付和偿还都出现困难。受此影响，恒大汽车也进入了难产的阶段，恒大能否顺利量产还是会像贾跃亭一样频放鸽子，也成为了去年恒大汽车最大的看点。

最口是心非——华为

“我们只做部件不造车，但是我们帮助车企造好车。”余承东一边一遍又一遍的向外界解释华为在汽车行业的定位，另一边又在问界M5亮相的发布会上大喊“我们的车如何如何”，这样矛盾的状态，将华为必将踏入整车领域的野心展现的淋漓尽致。

更需值得注意的是，华为与赛力斯共同拥有问界与赛力斯两个汽车品牌，并且近日赛力斯也回应了“停产乌龙”，从这样的状态不难推断，华为与赛力斯或将分别主导一个品牌，倘若真的如此，华为将不再是一个简单的供应商的角色，而将成为诸多造车新势力的劲敌。