关键词三：供应链／生产线管理

最后不得不提的，当然还有困扰造车新势力多时的供应链管理问题。

正如前文所说，蔚来在2021年碰上严重的供应链危机，才给了小鹏、理想年底超车的机会。不过在价值研究所看来，芯片荒是一次席卷全球各行业的严重危机，现阶段受影响最严重虽然是蔚来，但不代表小鹏、理想就能一直独善其身。为了应对当前以及未来可能到来的危机，加强供应链管理都是“蔚小理”2022年无法逃避的重点工作。

至于“蔚小理”的努力方向，无非也是那几个老生常谈的老话题：加强自研实力、提高产能规模以及扩充供应商团队。但除此之外，价值研究所认为还有一个点，也值得造车新势力们关注——加强对生产线的数字化、智能化建设。

去年10月份，理想智能工厂就在北京顺义正式开工，总建筑面积预计达到27万平方米，计划在2023年底正式投产。理想这间智能工厂最大的卖点，是通过数字化、智能化的手段提高生产效率，预计年产量将提升到10万辆的规模。

其中，诸如引进高速钢铝混合全自动冲压线的冲压车间，配备智能物流系统和无人电检、全车间电动拧紧技术的生产线，还有自动化率达到100％的4款车型柔性化生产流水线，都体现了理想这家新工厂的技术创新。

理想在前头狂奔，蔚来和小鹏，自然也是不甘人后。通过对生产线的智能化改造来提高产能，相信会是“蔚小理”下一个重大突破。

关键词四：下沉市场

加强配套设施建设和提高产能之后，造车新势力必然要面对另一个新的考验：扩张。

前瞻产业研究院统计的数据显示，截止2021年10月，中国新能源车渗透率达到12．2％，较2017年的2．8％进步明显，并预计到明年年底有望超过35％。但问题在于，新能源车的主要增量还是集中在一线和新一线市场，而且这两个主力战场面临逐渐饱和的困境。

（图片来自前瞻产业研究院）

根据上海证券的最新研报，截止2021年第三季度，80％的一线和新一线城市，已经提前达到了2025年的新能源车渗透率目标，在北京、上海等限购、限行较为严重的城市，渗透率更是突破了30％。

作为对比，新能源车补贴政策最激进、普及率最高的欧洲地区，整体渗透率也才不过16％——换句话说，北上广深等一线城市的新能源车渗透率，已经处于全球的领先水平。在市场逐渐饱和之后，在未来一段时间，一线城市新能源车销量增速放缓是难以避免的。

有鉴于此，造车新势力必须抓紧时间，往下沉市场的寻找新增量。

价值研究所观察到，自从去年以来，全国多个乡镇的新能源车销量都有明显提升，造车新势力的下沉市场攻坚战取得了一定效果。

数据显示，2021年前三个季度，新能源车下乡车型累计销量突破60万辆，同比增长超2倍。截止去年上半年，三－五线城市新能源车市场占比逼近30％，成为推动市场增长的新引擎。而在性价比上有优势的小鹏，占据了先发优势。何小鹏就直言，会将更先进的技术、更高级的配置搭载于面向下沉市场的车型，为更多群体提供享受科技便捷的机会。

此外，一直瞄准高端市场的蔚来也在现实面前妥协，开启自己的下沉之路，在去年发布了ET5，切入30万元以下的中端市场。

可以预见的是，在将一、二线城市的市场份额瓜分殆尽后，造车新势力将围绕下沉市场展开下一阶段的激烈竞争。

关键词五：出海

除了下沉市场之外，造车新势力的另一个扩张方向是出海。

事实上，“蔚小理”早就针对海外市场进行针对性布局。比如小鹏，就将海外扩张的第一站放在欧洲。去年12月，小鹏正式向挪威用户交付新车。而且最近两年，小鹏也多次在瑞典、丹麦和荷兰等欧洲国家进行投资布局，加强供应链建设。小鹏副董事长顾宏早前接受CNBC采访时也谈到小鹏对国际市场的野心：

“作为一家关注全球机遇的企业，我们希望平衡国内和海外市场的交付量，长期目标是将50％的汽车销往国外，50％留在国内。”

理想则在去年5月份建立自己的海外市场团队，开始研究海外市场销售渠道等问题，为大规模出海做准备。理想联合创始人沈亚楠在接受媒体采访时也曾说过：

“理想汽车的确有海外市场布局计划，正在严密思考中。”

从当前的布局看，造车新势力出海第一站大多瞄准欧洲市场——较高的消费意愿、广阔的市场空间以及当地政府对新能源车的大力扶持，对“蔚小理”来说都是很大的诱惑。

不过，走出国门、向海外扩张，难免要面临和特斯拉等国际巨头的惨烈竞争。数据显示，特斯拉Model 3和Model Y两款大热车型是目前全球最畅销的新能源车。根据Clean Technica的数据，今年前三个季度特斯拉Model Y季度平均销量约为3．8万辆，今年9月份更是创下了6．8万辆的历史最高纪录。Model 3则是今年9月份全球销量最高的新能源车，单月销量达到7．08万辆。

由于握有先发优势，强大的品牌效应和量产能力，“蔚小理”想从特斯拉手中抢过海外市场的大蛋糕，并没有那么容易。未来一年，将有一场恶战等待着它们。

写在最后

李斌近期接受36氪专访时，分析了造车新势力的发展状况，以及市场竞争格局：

“我有一个观点，从2019年到2024年叫做（造车新势力的）资格赛阶段，2024、2025年以后是真正的决赛阶段。资格赛已经进入到最关键的三年，后面这三年到底干得怎么样，直接决定能不能出线。”

先不管李斌的“资格赛论”是否会成真，从他的发言中我们至少可以肯定一点：蔚来意识到，现在已经来到造车新势力市场争夺战的关键时刻。面对往后几年，围绕交付量、供应链、配套服务等多个维度的全方位竞争，“蔚小理”相信都做好了心理准备。

总而言之，新能源车是大势所趋，乘上时代东风的“蔚小理”正在迎来属于自己的时代。至于谁能独领风骚，或许真的就要看未来这三年的发展和变革了。

来源：雷科技