“5－10 年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，究竟鹿死谁手，现在无法预测。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高如是说道。

2022年才刚刚开始，关于新能源汽车去年一年的整体表现情况，已受到一大波人的关注。

数据显示，特斯拉2021年全年交付93．6万辆，比亚迪60．38万辆，“蔚小理”中，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分别位列二三位。

尤其值得注意的是，与2020年相比，几乎所有厂商都实现了翻倍增长。

纵观整个2021年，新能源汽车行业销量暴增，热搜不断，十分火热。与此同时，关于未来的产业新格局已经初成，“很难再有新玩家入局。”劲邦投资合伙人王荣进如是说。

一、2021年成绩单

数据来看，与2020年相比，造车新势力均实现了大幅增长，且年交付量均超过9万辆。

与此同时，哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。

传统车企去年一年的新能源销量总体成绩暂未公布，不过，据中汽协发布的数据显示，2021年1－11月，新能源汽车销量累计已达299万辆，同比累计增长166．8倍。

对于未来，销量增长亦是共识。

据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“今年（新能源汽车销量）总体大约在330万辆左右，估计在2025年我国新能源汽车销量会在700万到900万之间。”

2020年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，《规划》中提出，到2025年新能源汽车销量占整车销量的20％，约为500万辆。

很明显，这个目标将会超速完成，“2023年或许就可以完成500万辆目标。”一位投资人如是说。

二、造车势力，格局初定

众所周知，当下的造车势力主要分为三类，一是以比亚迪、吉利、上汽等为代表的传统汽车厂商；二是是特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等为代表的新能源创企，亦被称为造车新势力；三是以百度、华为、阿里为代表的互联网厂商。

从销量来看，手握资本、技术与市场的传统车企，在这一场比赛中依然占据着优势。以比亚迪为例，数据显示，比亚迪新能源汽车在12月销量为9．38万辆，全年累计销量60．38万辆，与2020年相比，同比增涨218．3％。

而造车新势力中，特斯拉是当之无愧的销量冠军，2021年特斯拉全年交付量达93．62万辆，逼近100万大关，相比2020年增长43．6万辆，增幅达87．2％。

回到国内的造车新势力中，2021年月度“万辆俱乐部”里，只有4位玩家，分别是小鹏、理想、蔚来和哪吒。

值得注意的是，“万辆俱乐部”里没有互联网玩家。

据了解，今年3月，华为联合赛力斯发布的赛力斯SF5华为智选版，其整年的销量不足6000辆，而余承东在内部定下的2022年销售目标是30万辆。

另一个备受瞩目的玩家是小米。自雷军去年3月宣布投入100亿造车后，相关的爆料似雪花般漫天飞舞。消息显示，至11月份，小米造车已有超500人团队，预计将于2024年发布首款量产车。

对于小米造车，王荣进表示：“小米的品牌影响力、供应链整合能力相对比较强，目前来看，进入前五名不是没有可能，但对于其他厂商来看，就比较困难了。”

除了现有的玩家，还有一种趋势——组合。

百度与吉利联合成立集度汽车，华为联合赛力斯发布问界，360、宁德时代入股哪吒，上汽与阿里成立智己……

对此，王荣进表示：“目前还是一个百花齐放、万马奔腾的状态，国企、央企、民企新势力等等，各有各的招牌，各有各的杀手锏，不过，把时间线拉长到20～30年或者更长的时间，未来肯定会变成三五家主要车企。”

不过，对于后续想要入局的厂商，一汽力合陈小龙表现出了一定的担忧：“新能源汽车从2015年发展至今，已经量产的车企还是有一定机会的，但到2021年还没有走到量产这一步，再入局是比较困难的。”