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芯片短缺、原材料涨价成推手

实际上，补贴退坡仅仅是电动车涨价的原因之一，更直接的原因或许是，新能源汽车的生产成本日益增加。

以价格变化更加频繁的特斯拉为例，2021年以来，该品牌已经多次涨价，累计涨价幅度已经超过了20％。

在过去一年，新能源上游原材料一直处于“疯涨”状态。生意社数据显示，2021年碳酸锂、氢氧化锂、镁价格分别上涨432％、317％、214％，为2021年涨幅最大的品种。

1月4日，上海钢联发布的数据显示，当日碳酸锂最高报价突破30万元／吨，较前一日报价涨1万元／吨。其他锂电产业链产品价格同样继续全面上涨，电解钴涨6000元／吨，磷酸铁锂涨4000元／吨。

而据隆众资讯监测，2022年1月，春节前下游补库需求仍显强烈，但碳酸锂生产端仍有较多的检修、减产计划，预计供需错配将继续支撑碳酸锂价格创下新高。

涨价效应通过锂材料厂、动力电池厂再到整装车企，层层传导。至于涨价原因，截至2020年末全球探明的锂资源量约8600万吨，储量有限；同时新能源车需求端的暴涨，也让电池厂商始料未及。

目前各大电池供应商，除了宁德时代价格尚未变动外，几乎都已经提高动力电池的售价或者计划提高售价。国泰君安证券测算，锂电原材料每吨价格上涨10万元，车企的零部件成本就会增加约4000元／辆。

除此之外，芯片短缺导致车企产量受限，也间接影响着终端车辆的售价。

2020年，由于疫情反复、供应链紊乱等因素冲击，缺芯潮从PC行业蔓延到手机、汽车等行业。根据Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据，截至2021年12月5日，由于芯片短缺，中国汽车市场累计减产已达198．2万辆，全球汽车市场累计减产为1012．2万辆。

因为芯片短缺，全球多家车企或多或少都有过减产，甚至停产的措施。2020年年初，斯巴鲁就率先宣布，因为半导体芯片供应中断，日本工厂全线停产；福特也因为芯片短缺问题被迫关闭了德国的一家工厂。

国内的造车新势力们，理想汽车首先推出“先交车后补配”的政策，小鹏汽车也因为毫米波雷达缺货，针对首批下订单的小鹏P5车主推销“期货”，也就是“先交货后补雷达”方案。

大众汽车的美国业务负责人在去年12月份预计，全球芯片短缺将持续到2022年第三季度。中汽中心也预计，到2022年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。

目前来看，车企已通过调整实现了此类成本的转嫁。业内人士称，去年的缺芯状况下，不少公司的汽车产能和库存有所减少，不过由于汽车定价上调，并且不少公司优先生产高利润率的汽车，大部分车企的利润仍非常可观。

张翔也指出，现在芯片厂商已经扩大产能，缺芯压力会缓解，但由此导致的供不应求，就通过涨价来调整这个供需矛盾。

近日，更有消息称新能源车险保费出现暴涨。对此，崔东树发文指出，对于新能源车保费相比同级别燃油车高的现象，主要还是因为新能源车的保险历史数据积累少。他鼓励车企自设险种，国家也要支持保险费用的合理补贴，新能源车不能买得起用不起。

展望2022年，在新能源汽车行业面对的诸多不确定因素中，也不全然是“坏”消息。通过出售碳排放积分实现收益，正成为新能源车企填补亏空的主要手段。

根据理想汽车的三季报，第三季度公司有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售，占比“其他销售及服务收入”的51％。这2亿元的填补，也使理想的亏损急速收窄，成为“蔚小理”中亏损最少的一个。

2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获取了15．8亿美元，而特斯拉当年的净利润为7．21亿美元。这意味着，特斯拉的盈利，主要靠积分出售。

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变贵之后，还能大卖吗？

统计数据显示，2021年新能源汽车市场可以用“滚烫”两个字来形容。

领头羊特斯拉披露的数据显示，2021年全年的交付量达93．62万辆，相比2020年增幅达87．2％，超出市场预期。比亚迪公告数据显示，2021年全年新能源乘用车销量达59．37万辆，同比增长231．6％。

造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到9．82万辆，同比增长超263％；蔚来汽车全年交付达9．14万辆，位居新势力第二；理想汽车总销量达到9．05万辆，同比增长177．4％；哪吒、威马和零跑分别累计交付6．97万、4．42万和4．31万辆。

就连去年12月23日刚发布的华为混动车型问界M5，据透露目前全国大定订单已经超过7000台。

但2021年已经收官，2022年在越来越强的涨价预期下，变贵的新能源车还能大卖吗？

“涨价以后，新能源汽车销量可能会受到影响。”张翔认为，因为新能源现在所谓的“铁杆”消费者，还是那种生活在一二线城市，他们限牌限行，就是想买油车也排不到牌才去买的新能源车。所以涨价以后，对新能源汽车的这个销量还是有很大的影响。

崔东树分析，短期内车企面临补贴退坡的压力，但随着技术不断进步，新能源车企想要保持竞争力，长期而言价格将出现下降的趋势。