2021年，注定是新能源汽车的大年。无论是从销量来看，还是从二级市场的相关公司估值来看。在销量上，头部新能源车企不断的突破自身的月销量；在市值上，新能源车企不断创新高。

具体数字而言，就是新势力的月销量不断的创新高，如整体月销量破万、单车型月销量破万等等，每个月的销量数据，成为了行业关注的焦点，也成各家每月1号例行的抢先动作。甚至有企业在1号凌晨12：30发销量数据，真正的卷王。

实实在在的销量增长，也反应在企业的资本市场表现上，已上市的企业则反应在市值增长上，如特斯拉市值在10月25日突破了1万亿美元、宁德时代市值在6月28日突破了1万亿人民币，比亚迪在10月26日距离1万亿人民币市值仅有一步之遥，2022年有希望吗？

下面就看看在2021年，新能源汽车行业的一些总结。主要分为四大部分：新势力——蔚小理出色、哪吒最大黑马；比亚迪——月销一打十到一月销量打一年；特斯拉——刹车门缠身，销量、市值创新高；传统车企——大众ID崛起，中国车企最努力。

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新势力：蔚小理出色、哪吒最大黑马

在2021年，蔚来、小鹏、理想在绝大部分月份都是销量前三，只有蔚来在10月由于产线升级导致销量下滑而未入前三，理想则在9月和10月由于芯片短缺原因跌出前三，值得一提的是，挤掉理想或者蔚来进入前三的都是哪吒。

备注：这里的新势力，指的是2014年后成立的新公司和新品牌，不包括传统车企的新能源品牌。

哪吒汽车凭借着下半年的出色表现，成为2021年新势力中最大的黑马，甚至在11月和12月连续两个月月销量破万，2021年累计销量也接近7万辆，这是南宁国资和360投资后带来的新气象，2022年，哪吒能否延续这种势头。零跑汽车是仅次于哪吒的第二批黑马，12月销量甚至接近8000辆，零跑可能要解决的是产能问题。

威马则站稳了脚跟，月销量在9－12月连续4个月超过5000辆，但很稳定的在5000出头，误差不超越100辆，这或许是产能问题、或许是渠道问题，或许是其他什么问题，但不管是什么问题，都是威马亟需解决的问题。

对于任何车企而言，销量是衡量车企的唯一标准。

在2021年，就单车型而言，理想ONE是一大黑马，在11月和12月，理想ONE单车型单月销量都突破1万辆，甚至是11月的1．34万辆和12月的1．4万辆，远超过了1万辆的水平，也是中国汽车历史上单价超越30万的车型月销量记录，不知道理想ONE能够追赶汉兰达的2万，甚至长城哈佛系列5万的月销量水平，但单车型也给理想的发展埋下隐忧，包括可能存在的召回事件、产品力遭遇强对手的情况下，理想的压力就会非常大。

当然了，如果是单车开票价格，理想可能还是要输给蔚来，蔚来的单车均价是创新中国车企历史水平的，2021年甚至超越了BBA。也是受困于单车价格过高，导致蔚来销量增长不及理想和小鹏。蔚来也意识到了这个问题，在2021年12月18日的NIO Day上，蔚来推出了低至25万的et5，在2022年会推出售价更低的大众品牌及车型。但在销量上，由于et5要到2022年9月才开始交付，可能整个2022年，蔚来销量增长会渐渐落后。

小鹏的单车价格是蔚小理中最低的，但是，小鹏的销量是最好的，9－12月连续4个月销量超过1万辆，11月超1．5万辆，月销2万辆可能不远了。对于小鹏来说，紧跟特斯拉的战略，是其最大的战略。

2020年，新势力借着疫情货币超发度过生死关头，2021年则迎来了销量上的大爆发，2022年，又会上演什么样的戏码呢，我们拭目以待。