我们不知道现场的观众是如何回应的，但对于李想而言，现实正在无情地啪啪打脸，纯电动技术发展的速度比他预想的要快很多。

首先，纯电车的续航里程在不断提升。2017年，续航超过400公里的电动车仅占5％。而到了2021年，续航500公里的纯电动车只是入门标准，长续航版本的Model S续航里程甚至可以达到840公里。

其次，动力电池的成本在不断下探。一块1kWh锂电池组的平均价格从2010年的1160美元下降到了2019年的153美元，降幅高达96．8％。（如下图所示）

由于动力电池组占整车的成本超过三成，连带整车的价格也不断下探，表现最明显的就是特斯拉Model 3。上市以来从35．58万元一路降至25万，被广大车友戏称为“韭菜车”。同时，以哪吒、五菱宏光mini为代表的平价电动车在市场上的火爆，也跟动力电池降价密切相关。

最后，充电基础设施也在完善。一方面，充电桩在近几年快速铺开，从2018年的26．2万个扩充到现在的57．2万个，翻了一番多；另一方面，以特斯拉和蔚来为代表的高端车型开始布局换电站，通过更换电池快速补充电力，大幅缩减充电的等待时间，让能量消耗和“里程焦虑”进一步弱化，极大缓解了用户的“充电焦虑”。

这一切，让理想增程式电动车的吸引力在迅速减弱。

雪上加霜的是，增程式电动车不仅面临着纯电技术迅猛发展带来的挑战，就连政策也开始不待见增程式电动车，取消了相关的种种优惠。

今年2月，上海市发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》，明确插混车型以及增程式车型自2023年1月1日起不再能上绿牌，因为这类车本质而言还是燃油车。

相比之下，北京市的政策更狠。在2020年，北京市就发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》。在购车环节，增程式电动车按燃油车的方式摇号购车，并且无法获得新能源车辆购置补贴；同时，增程式电动车以及混动车辆无法享受纯电动车的路权，上路依然要限行。

北京和上海往往是政策的先行试点区，相关的政策可能会逐步在全国范围内推广。而政策之所以对增程式电动车不友好，全力扶持纯电动车，背后有两大原因。

一方面，发展新能源车的核心是国家希望借此摆脱石油进口的依赖，掌握能源自主权，纯电车的零排放属性与之更契合；另一方面，纯电车靠电机驱动，增程式电动车依赖内燃机，而我国发展新能源车正是要摆脱内燃机技术不足的钳制，因此纯电车更符合政策导向。

可见，增程式电动车本质上是燃油车和纯电动车之间的过渡安排，一旦纯电动车成为主流，那增程式技术就会被市场和政策彻底抛弃，依赖于增程式电动车的理想自然岌岌可危。

此时此刻，李想或为之前爆粗口懊悔，因为从理想的行动来看，正在从增程式技术转向纯电动技术。

今年8月，理想赴港上市，在当日接受专访时，其总裁沈亚楠提出计划将募资金额的20％用于纯电动技术，10％用于增程式电动车。

李想不再坚持自己的“理想”，可问题是，此时转向纯电动来得及吗？

希望渺茫。

其一，理想在纯电动车的投资不如对手。截至2021年Q3，蔚来在纯电研发上的总投入已经达到了27．6亿，小鹏也有26．62亿。而根据理想募资金额118亿港元计算，由于增程式电动车分走了一部分费用，其在纯电动技术上的投入只有23．6亿人民币，低于前两者3个季度的投入。

站在理想的角度来说，分散投资火力也是无奈之举。理想仅有的一款车型就是增程式电动车，在纯电车量产之前，公司营收和业绩只能依赖于理想ONE，在这方面不投入不行。所以，增程式技术已经成了理想的历史包袱，给理想转型纯电动带来了种种阻碍。

理想被迫在增程式和纯电动“双线作战”，不得不陷入一种尴尬——两个都要，结果两个都没有做好。与此同时，同行们却没有这个顾虑，正在纯电的道路上向前狂奔，与理想在技术上的差距会越来越大。

其二，理想在纯电动车研发上，一步慢步步慢，时间上来不及了。

按照理想总裁沈亚楠的计划，要到2023年才能推出第一款纯电动车。可小鹏在2018年1月就开始交付纯电动车，蔚来甚至在2017年就实现了纯电车ES8的量产。就算理想有充足资金投入，也已经在技术上落后了整整5至6年。

这是什么概念？在当下，新能源车迭代频繁，频率已经越来越接近手机等消费类电子产品，甚至可以认为新能源车是“长着四个轮子的手机”。因此，不妨拿苹果手机iPhone为例，感受一下理想在纯电技术上与其他厂商的代差。

5～6年的时间放在iPhone上意味着，当大家都在使用最新款的iPhone13时，理想才刚刚研发出iPhone6s。换作是你，你会愿意为iPhone6s买单吗？

综上可知，理想是选错了技术路线。排名掉队即是征兆开始，而这个结果在理想选择增程式电动车的那一天就几乎注定了。

从历史上看，押错技术路线后就此沉沦，这样的例子比比皆是，能够翻身的只是极少数。远的有长虹押注等离子技术，错过液晶时代；近的有比亚迪押注磷酸铁锂电池，被宁德时代的三元锂抢占了市场。

由此不难看出，选错技术路线的代价无比巨大。也难怪在技术届有句老话：走错技术的路，底子差的直接消失，底子好的，可以花钱花时间复活，但路也会难走很多。

理想汽车，似乎是对于这句话的再一次验证。