弱势车企是时代辜负了它们？还是它们辜负了时代？

2022-01-04 15:08

为何有人能活得很好

这些年，有的掉进了发动机、变速箱、底盘这“三大件”的深渊，尝到了逆向研发的苦果，也有人陷入了电池、电机、电控这三电系统的困境，栽了技术落后的跟头。它们一边享受捷径的好处，混吃等死；一边接受市场的涤荡，血肉模糊。

时至今日，汽车行业从燃油时代到电动时代的大跨步已然抬起前脚，但很多企业（多半还是弱势车企）已然在走燃油车时代那套投机的把戏，只不过妄想“弯道超车”的它们将手从燃油车的三大件伸向了电动车的三电系统上。

果真，魔鬼来了一波又一波。

据统计，截至2017年，中国市场就已有16家新企业拿到了国家发改委资质；当年全国新投入整车项目累计达到91个，21个省上马了新能源汽车项目，投资规模达到5，283亿元；各类车企已经公开的新能源汽车产能规划中，到2020年将超过2，000万辆。

如今四年弹指一挥间，2021年全年的新能源车型销量也不过预计300多万辆，远不及2，000万辆，那么其中产生的产能缺口出现在了哪里？新能源汽车产业的问题之大一览无遗。

回头再看刚刚过去不久的广州车展，除了传统车企的高端新能源独立品牌和电动化转型的合资品牌外，造车新势力展台只剩下高合、威马、小鹏、合创、蔚来、零跑、理想等几家，和几年前的热闹景象对比过于强烈。原因不难理解：生存都是问题，自然没钱在车展上开烧。

至于未能参展的车企，首当其冲的自然是鱼龙混杂的造车新势力们了，博郡、前途、绿驰、游侠、赛麟、奇点、敏安、天美……要么已死，要么将死。

行业的大考之下，热潮退去之后，裸泳者接连出现。

而真正将它们拒在会展中心、销量表格、市场之外的又是什么呢？表面上看是死在资金链断裂，是“大厂”打压，是消费者的无情抛弃，而背后的真实原因则是缺乏实力、缺乏创新力、缺乏研发能力。如果一家企业没这些，注定不能长久。

市场艰难没有错，但为什么有些人就能活得很好？

几十年前燃油车三大件的技术潮，我们不用说；几年前造车新势力如雨后春笋般拔地而起的占地潮，我们也不再说，而拿最近的芯片短缺的“黑天鹅事件”说起。

芯片荒，似乎慌了整个汽车行业。但即使是在这样的背景下，也有一些车企面对芯片短缺没有表现出过于担心，比亚迪就是为数不多的这样的存在。

为什么比亚迪在这场波及全行业的芯片短缺大潮中，比亚迪并没有受到影响呢？原因其实很简单，那就是比亚迪自己能生产车规级芯片。也就是说，比亚迪不仅可以自己实现汽车用芯片的研发，而且还能实现芯片制造，所以被卡脖子的情况就不太容易出现。

实际上，比亚迪从2003年便开始创建芯片研发团队，并且于2008年收购了宁波中伟半导体，并且于2020年拆分上市，比亚迪半导体的估值高达上百亿。成功不是一蹴而就，大厦并非一日建成，是比亚迪长期坚持栽培的过程，才有如今的开花结果。

除了比亚迪之外，还有像宝马、丰田、上汽等由于长久以来，或有着自己的技术储备、或有着品牌规划，或有着独特的芯片生产供应的体系……这些主动的求变、创新、研发和筹备让它们面对困难时更容易挺过难关，甚至在艰难的日子里过得蛮好。

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