动力电池领域群雄并起，车企釜底抽薪，谁在宁德时代头上动土？

2022-01-27 10:33

车企釜底抽薪

群雄并起格局之下，宁德时代过往的合作对象似乎也在逃离。

坊间传闻，宁德时代董事长曾毓群曾为引入中创新航一事与何小鹏大吵一架。而中创新航除拿下小鹏汽车外，也取代宁德时代成为了广汽新能源的第一供应商。

然而，撬动帝国的远不只是中创新航一家：宝马签约亿纬锂能，蔚来同卫蓝新能源达成了合作关系，奔驰、吉利等老客户纷纷自建动力电池工厂。据传，特斯拉、蔚来、大众似乎也都搭上了比亚迪。

这背后的逻辑其实很好理解，站在车企的角度，倘若有扶持第二供应商的机会，那必然会出手，毕竟动力电池堪称电车心脏，谁也不愿困于单个供应商。反之，站在宁德时代的视角，自然只愿成为车企唯一的供应商。

据媒体报道，车企从宁德时代拿到电池，除支付电池费用本身外，还需提前预付与5－10年预期电池需求相对应的保证金。为回收保证金，车企不得不按照预期需求逐年达成采购额度。

显然，在供需并不平衡的动力电池领域，宁德时代享有绝对的话语权。车企为保供应只得任由宁德时代绑定需求，共担风险。

一位曾在比亚迪变速器部门供职的匿名人士称“单一供应商既不安全，也不符合车企利益，而且宁德时代不断延伸产业链也让下游看得毛骨悚然”。

另一方面，一众车企开始逃离宁德时代，或许也与双方诉求所产生的冲突有关。

当下，新能源赛道日益拥挤，厮杀于其中的车企们，往往需要以创新建立差异化优势。然而据36氪报道，宁德时代面对车企差异化需求时，合作意愿似乎并不积极。

以蔚来为例，其曾一度想与宁德时代合作研发150KWh半固态电池包方案，但宁德时代却并不愿意为此调动工程资源。

受制于人、差异化难寻，车企逃离“宁王”亦是自然。2021年1－11月，二线电池企业装机量同比增长约69％，市场正在暗变。

不过，现阶段车企所谓的逃离，大多是为自身寻求第二条路，鲜有车企敢直接同宁德时代断绝关系。以小鹏为例，其官方表示与中创新航达成合作乃完善零部件供应链、保供保产所需。

对此，一位业内人士表示：“离开宁德时代，车企很难保证稳定的电池供应，即使能保证，想要绕过专利也很困难。”

可见，当下宁德时代底蕴尚在，产能优势与技术壁垒塑造了其护城河，但其是否坚固，亦或是能否长久？

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