2021年中国车市，新能源裂变，换道超车

2022-01-26 11:24

新能源裂变

未来的车市，是新能源的天下，这已是不可逆转的事实。

据乘联会数据，去年中国车市新能源的渗透率已达15．7％，上年同期还只有5．8％。特别是12月，这一数字更是达到21．3％，首次突破20％。

与2020年的哑铃型结构——低端和高端两头强、中间难不同，2021年各级别的新能源汽车发展较为均衡。

五菱宏光mini凭借极高的性价比，以近40万台的年销量成功登顶，奇瑞eQ、奔奔EV等A00级新能源乘用车亦表现不俗。

比亚迪在电池技术上的积累持续发力，特别是刀片电池的运用，是中国新能源汽车领域当之无愧的王中王。秦、汉两款车型齐齐跻身新能源排行榜前五，全年，公司销售新能源乘用车59．4万辆，同比增长231．60％。

去年整年，特斯拉几乎都是负面缠身，这对产品的销量造成了较大的影响。即便如此，Model 3仍以15万的销量，在排行榜上排名第三。只是不到10％的销量增速，远不如中国新能源品牌。

谈新能源汽车，绕不开造车新势力。

“蔚小理”全年交付量均突破9万辆大关，与10万辆的生死关口更近一步。分化也在加速出现。

小鹏借助较为丰富的车型，全年交付9．8万辆，同比增长263．0％，位列阵营第一；理想仅有ONE单一车型，也拿下了9万交付量，实属不易；蔚来在12月的销量增长不到50％，远不及“小理”，“蔚小理”的座次或将在新的一年改写。

还有一支无法忽视的力量，就是周鸿祎投资的哪吒。它高喊“为人民造车”的口号，主打价格优势和性价比，单月交付量也进入万辆俱乐部，全年销售近7万，同比增长达361．7％。

传统车企、造车新势力、业外跨界……新能源汽车领域的混战仍将持续，鹿死谁手远没有到下定论的时候。

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