撰稿丨方倾燃

　　2022新年伊始，国内市场整车已经开始了“涨价行动”，这会不会缓解动力电池企业的压力？

　　1月21日，比亚迪汽车官方发布关于车型价格调整说明，称因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响，其将于2月1日起对旗下新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000－7000元不等。

　　据电池中国不完全统计，在比亚迪之前，包括特斯拉、蔚来、小鹏等品牌均已不同幅度地调整了车型价格。不过，这几家企业调价理由是：补贴退坡。

　　比亚迪可谓是首个将车型调价矛头指向——原材料价格大幅上涨。针对锂电原材料大幅上涨，比亚迪在2022年年初打响了“第一枪”，后续会不会有更多车企加入进来？值得期待。

　　据报道，此前广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民在接受媒体采访时曾表示，“最初大家面对原材料涨价并未重视，认为忍忍就会过去，利用供应链中的弹性对冲，仍能保持整体产业的维稳。可谁也不曾想到的是，原材料涨价时间之长，幅度之大远超人们预期。当弹性不断被拉伸，整车售价可能无法继续被稳住。”

　　在席忠民看来，2021年车市整车售价尚可稳住，并没有涨，但这不代表车企在2022年还能扛得过去。

　　在比亚迪宣称原材料涨价冲击后同步涨价，其他车企会不会跟？相信在春节前后陆续会有答案。

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        电池企业涨价已经提前启动

　　仔细观察，比亚迪整车“涨价逻辑”在2021年10月就已经有了迹象。

　　去年10月，一份《电池价格上调联络函》显示，比亚迪将上调C08M等电池产品单价，产品含税价在现行Wh单价基础上统一上涨不低于20％。2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新合同，并执行新价格。

　　公开信息显示，C08M为3．7V110－140Ah三元方形单体电芯，可应用于动力及储能领域。

　　针对此次价格上调，比亚迪称，与2020年12月相比，正极材料LiCoO2价格涨幅超200％，电解液价格涨幅超150％，负极材料等供应持续紧张，导致公司综合成本大幅提高。

　　比亚迪的动力电池仍以自供为主，外供目前还较少。不过，尽管如此，其涨价对内对外“一视同仁”，在去年10月的涨价逻辑下，今年整车销售价格开始上调也就可以理解。

　　事实上，参照以往整车与电池企业价格谈判时间线可以看出，车企每年10月会与电池企业探讨第二年的电池采购价格。彼时比亚迪宣布涨价，也正好符合2022年整车调价周期。

　　除了比亚迪，在2021年10月前后，同样有不少电池企业发布了“调价函”。

　　2021年10月18日，国轩高科向某客户发函称，随着电芯原材料价格的持续上涨，公司已尽最大努力减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微，公司拟再次就双方已签订订单进行二次磋商，具体细节及商务条件可再商榷。

　　10月13日，鹏辉能源发出调价函称，综合原材料的持续上涨趋势，产品材料价格将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价。

　　此外，包括卓能新能源、海宏科技、天能锂电等电池企业在同年10月也陆续发布了调价通知，透露出上游原材料价格持续上涨，压力较大，难以消化。