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图达通们，不是“花架子”

时至今日，埃隆·马斯克所说的那句，“傻子才用激光雷达，现在谁要还是靠激光雷达，那就注定完蛋！激光雷达用了一大堆昂贵的传感器，毫无必要。”仍是大多数人质疑激光雷达前景的佐证。可结果呢？“应用激光雷达是实现深度自动驾驶的必经之路”已不再是中国车企自己所认同的观点。

还是那句话，由激光雷达主导的驾驶辅助系统，几乎是当下用以超越特斯拉最可行的方案。即便高等级自动驾驶在法律的限制下不被允许，激光雷达还是可以很大程度改善“毫米波雷达＋摄像头”感知系统中可能出现的漏洞和误判，从而提高L2级驾辅的可靠性。

为此，在海外车企纷纷宣布转型电气化的新阶段，你会发现，除中国车企以外，激光雷达也越来越得到老外们的重视。

2021年内，以电气化转型最为积极的沃尔沃为例，为了抢占智能化的风口，就以子公司Zenseact的名义和激光雷达供应大户Luminar公司达成协议，希望在开发出的OnePilot自动驾驶决策软件系统上搭载Luminar提供的激光雷达，为自动驾驶业务提供助力。

在这样的背景下，激光雷达在中国车企规划中是何种地位，不言而喻。解不解决得了和海外车企间的差距，并不重要。能借此包装自己的高端品牌，“唬住”对智能化感兴趣的消费者，就行。

当然，你要说中国厂商在激光雷达的研发上只是“偶像派”作风，也是不妥的。

对于多数中国车企而言，全套Luminar激光雷达解决方案像极了提升战力的外挂，好比，为之埋单的上汽飞凡就会将其视为迈入新时代的有力武器。可事实上，在与巨头博弈中，国内激光雷达供应商并未在业务能力上显得太过落后。

机械式激光雷达的时代渐渐落幕，半固态／固态激光雷达开始走向台前。Luminar很清楚这样的趋势，那中国同类公司自然也明白。

而据全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Développement发布的《2021年汽车与工业领域激光雷达应用报告》显示，机械式（包括旋转式、转镜式等）激光雷达技术路线将于2020年后逐渐褪色，MEMS和Flash技术路线将借助上游元器件的成熟度和成本优势愈加冒头。

当Luminar用上了超越主流水平的1550nm 波长的激光，并以此使得Luminar的激光雷达实现250m的探测距离时，诸如图达通这样的中国激光雷达供应商，一定会选择紧紧跟上。

表面上，和结交了许多海外车企的Luminar相比，当前仅为蔚来供货的图达通，是否能成为中国激光雷达产业的顶流，还略带疑问。

可回落至深层次的技术端上，相比禾赛科技、速腾聚创等，能在激光雷达的激光发射器、扫描器、接收器和处理设备这四个基础组成部分，采用1550nm光纤激光器、转镜＋振镜方案、APD雪崩二极管以及FPGA现场可变成门列阵，已在说明，借此实现图像级远距离显示的图达通在对标Luminar的同时，中国借助激光雷达完成自动驾驶技术的领先，也不是一句空话。

基于此，即使不去深究细节之处的技术原理，从小鹏P5用两颗大疆Livox览沃HAP激光雷达，推进NGP驾驶领航辅助系统进化，到蔚来如今打算借图达通猎鹰激光雷达，在2022年对特斯拉反将一军，中国新能源发展深绑激光雷达的决心，都会愈发凸显。