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车企为什么会减配？

自缺芯潮爆发以来，由于车企的误判，上游厂商受疫情、天灾人祸等因素导致的停工停产，车规级芯片供需关系出现了严重失衡，车企也随时面临着停产、减产，截止至12月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1023．2万辆，其中中国市场已达198．2万辆。

来源：盖世汽车

车企减产、停产，大量半成品汽车无法出厂，在这种情况下，车企不得不启动减配措施，将手头上的汽车先卖给消费者，以应对减产、停产，因此芯片短缺也是车企减配的根本原因。

第二个原因是为了交付，汽车电子产业有着一条完整的产业链：设计厂商、上游汽车电子元件厂、中游汽车电子生产和制造商、下游整车厂。一颗芯片的短缺，都会让产业链“牵一发动全身”，导致汽车无法出厂，交付无线延长。

比如一直紧缺的车规级MCU，就曾导致南北大众在内等多家车企“焦头烂额”，被迫停产，MCU的价格也随之水涨船高；8月份，电子稳定系统核心芯片L9369－TR也曾因为短缺，致多家车企受到影响，而这颗芯片也从13元，一路涨到4000元。

紧缺的天价芯片对车企来说成本过高，而一味地等芯片供应，又不知何年何月能缓解，在不影响使用的情况下先进行交付，因此减配也是车企应对交付的一种办法。

第三个原因是客户验证困难，一般我们买车之后，出现问题大家也会直接联系4S店，一般人根本考虑不到是减配的问题，至于去验证芯片到底是什么的车主更是少数，比如欧拉好猫就针对车机芯片进行了减配，甚至已经卖了一年时间才被发现，客户难以验证，高端的配置也显然更有卖点和噱头，这也是车企减配的原因之一。

其实减配这件事对于车主们来说并不罕见，但减配也很容易让车企走上弯路，甚至还会涉及到虚假宣传，所以车企的减配方法相当重要。
而近期车企的减配方法主要有两种，一种是事先发布声明，并提出补偿方案，如果是一些安装简单的配置，还可以等缺芯缓解后再进行补装，比如奥迪的钥匙芯片减配、小鹏和理想的毫米波雷达减配，车企都提出了先交付后补装方案。

来源：小鹏汽车

当然也有一些配置的补装成本高、难度大，车企无法承担，这种情况下，车企通常会明确表示没有后续补装，但也会给车主提出降价、质保等补偿。

这种减配方式大部分客户都能表示接受，因为缺芯毕竟是“巧妇难为无米之炊”，再能干的人，缺少必要条件也做不成事，如果补偿方案合理、态度诚恳，甚至还会为车企拉一波口碑。

而另一种减配做法则是车企偷偷减配，对外也不发布任何声明，只要客户不发现，那就当做没这回事。

比如近期被央视点名的欧拉好猫车机芯片减配，自2020年11月24日上线以来，欧拉就声称自己采用“拥有8个CPU处理核心，一个GPU图像处理器和一个数字信号处理器”的高通芯片，结果被扒出采用的是几年前的英特尔四核芯片，与所承诺的芯片算力相差10倍之多。

这种“闷声发大财”的减配方式，自然为车主所不容，最后只能是被央视点名，涉嫌虚假宣传、诱导用户消费，可能还会面临假一赔三的处罚，不仅钱赔了不少，车企也“人设”崩塌，口碑直降，甚至还会让人对国产汽车产生质疑，可谓“丢了西瓜捡芝麻”。

还有网友调侃：假一赔三，直接欧拉换宝马，这波属实赢麻了。

其实现在对于很多车主来说，并不是不能接受汽车减配，毕竟缺芯的现状就摆在这，谁也不能让企业凭空变出芯片，很多车主只是无法接受自己被欺骗，毕竟钱都花了，车也买了，有个知情的权利，一点都不过分。

尤其是如今各大社交媒体和短视频平台爆火，人人都可以成为自媒体，人们维权意识也逐渐强烈，可能车主发一条抖音，发一条微博，就能把车企的“小聪明”公之于众。因此车企如果不得已面临减配，也要以正确的方式进行。

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总结

总的来说，缺芯潮下全球车企的形势一直不太乐观，虽然近期汽车芯片出现了缓解现象，但个别芯片还是处于紧缺状态，缺芯仍然是许多车企不得不面对的难题，尤其是新能源汽车，对芯片依赖程度更大，更是缺芯减配的重灾区。

不由得让人担心起我国的新能源车企，毕竟我国多家企业纷纷入局新能源汽车产业，有的踏踏实实造车，有的用PPT意念造车，还有的表示“下周一定回国造车”。

我国新能源汽车行业确实有了一片欣欣向荣的景象，今年新能源汽车发展更是一片大好，1－10月的全球新能源汽车销量排名前三里面，就有比亚迪和上汽通用五菱两个中国本土企业，加上其他车企的上升架势，俨然要将排在榜首的特斯拉“生吞活剥”。

来源：cleantechnica

缺芯潮仍未结束，新能源汽车对芯片的依赖程度又如此之大，未来的汽车减配事件可能还会继续发生，此时正确的减配方式至关重要，如果操作不慎，为了销量急于求成，像欧拉好猫一样做着“闷声发大财”的美梦，那最后一定会被消费者扒的底裤都不剩，因此我国新能源汽车厂商更应该好自为之。

最后用《让子弹飞》汤师爷的一句台词提醒一下国产新能源汽车：我以为，酒一口一口喝，路一步一步走，步子迈大了，咔！