特斯拉占据美国新能源汽车市场半壁江山,Rivian如何在“夹缝”中求生存?
导|语
“我建议先让他们的第一个工厂运转起来,以可承受的单位成本实现量产,是极其困难的。”
作者丨崔力文
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
纵观当下美国本土的新能源市场,依然是特斯拉一家独大,牢牢占据着终端市场的半壁江山。而驻扎底特律的传统三巨头们,也在虎视眈眈地进行战略布局。最终,留给美国本土新势力造车的机会与风口,少之又少。
殊不知,生存在这样的“夹缝”中,Rivian作为其中的代表,美国东部时间11月10日凌晨,正式位于纳斯达克敲钟上市,股票代码为“RIVN”,以每股78美元的价格,发行1.35亿股股票。
当日开盘,股价最高涨幅超过50%,市值一度突破千亿美元大关。虽然之后略有回落,但截至收盘仍报收于100.73美元,涨幅达到29.14%,市值为859.08亿美元。
上述操作,也令其在上市首日,市值层面超越福特,同时逼近通用,成功拿下“美国历史第六大IPO”的名号。显然,华尔街的投资人们,真真切切需要这样的新鲜血液加入。但令人感到意外的是,这样的热情并未持续太长时间,就已渐渐趋于平淡。
此刻,距离Rivian正式上市,仅仅过去一个多月的时间。截至美国东部时间12月17日收盘,其股价报收于97.700美元,跌幅达到0.26%,总市值也回落到870.73亿美元,甚至即将“逼近”开盘首日。
至于造成颓势的根本原因,还是作为后来者,Rivian依旧无法跳脱出新造车必然遇到的几大“泥潭”。
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一份尴尬的财报
试问,为何Rivian一经敲钟市值就能超越本土百年汽车巨头福特?
“估值前置”或许就是答案之一。换言之,当下资本市场对于一家企业的评判标准,相比从前已经发生翻天覆地的变化。它们更看重的不是你过去做了什么、现在正在做什么,而是未来你将要做什么。
反观Rivian,2018年11月举行的洛杉矶车展,其一次性发布两款原型车:R1S与R1T。前者为7座电动SUV,起步价70000美金,后者为电动皮卡,起步价67500美金。
也正是因为这样的产品布局,令投资人在它身上嗅到了与特斯拉之间的差异性、稀缺性。因此,受到追捧,并不奇怪。更为重要的是,得到美国电商巨头亚马逊的背书与力挺,也是Rivian能够获得高市值的关键。目前,前者已经持有后者20%的股票。
今年7月,在亚马逊CEO贝索斯搭载火箭奔赴太空的直播中,其前往发射场地的座驾,恰恰就是R1T和R1S。而在贝索斯与马斯克愈演愈烈的多维度竞争中,Rivian俨然成为亚马逊试图抗衡特斯拉的最大“底牌”。
只不过,需要警惕的是,从这家美国新势力造车近日公布的Q3财报来看,季度总营收为100万美元,净亏损则达到12.33亿美元。相比之下,去年同期的净亏损为2.88亿美元,同比上升明显。其中,营运亏损达到7.76亿美元。
而在祭出一份略显尴尬的阶段成绩单后,Rivian继续证明着其所讲的,仍是一个“投资未来”的故事。并且根据华尔街诸多证券分析师的预测,该公司的营运利润至少要到2025年,才有可能回正。
也就是说,持续烧钱造车,接下来三年间无法避免。采取怎样的手段,源源不断的拿到融资,将决定Rivian能否“续命”。
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