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围剿，宝马

只是，当宝马义无反顾地向着纯电高地发起冲锋之际，也该冷静思考下，为何ix3未能延续i8、i3带给行业的震惊与思考，IX被“太贵”的质疑声逐渐淹没。

有人说，宝马第二阶段首批电动车市场遇冷是因为它们不够纯粹，模块化可扩展架构平台不过是“油改电”车型的修饰。

这可能是问题之一，但回想特斯拉、“蔚小理”之所以能够如此颠覆，核心因素并非是否采用了纯电正向平台，而是它们确实在新能源领域赋予了汽车与众不同的产品属性，或独一无二的科技感受、或无微不至的服务体系。

宝马在制造工艺以及品牌影响力上有着无可争议的优势，但时代变了，你要相信，时代不仅改变着宝马，也改变着市场评判豪华的标准，“科技”才是这个时代的关键词，“制造工艺”与“品牌”这些传统豪华势力们引以为傲的所谓“壁垒”已经不再那么重要。

宝马此前还是太自信了些，或者说对中国市场形势的研判出现了失误。乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价，也未能彻底扭转宝马在燃油车时代的固有认知，更是无法适配中国市场如此“内卷”的竞争环境，这才使得宝马被特斯拉等人逐渐甩开距离。

正因如此，“中国优先”战略的第二个关键点便呼之欲出。

这里有技术、人才。在传统车企踏着电动化的巨浪前行之时，智能互联的舞台早已是战得不可开交，而在电动化、数字化维度，中国市场无论是三电核心技术的应用还是自动驾驶领域的开发，都有着不可替代的优势。

更何况，智能交互、自动驾驶这些新技术的迭代速度是超乎想象的，宝马在内燃机上的领先优势无疑将会被时代逐渐磨平，一旦无法适应中国市场的新技术变革，那宝马的新一代产品便很可能被各种攻坚了前端技术的势力所“围剿”。

为此，宝马还在在中国建立了德国之外最大的研发体系，构建了人数超过1650人的研发团队，包括约600名软件开发人员。其中，位于沈阳的研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。上海研发基地侧重于数字产品、软件开发以及与中国数字生态的链接。在南京的两家公司则分别专注于车机端软件开发以及企业IT系统开发。

并且，宝马也正在积极强化与国内优秀电池企业、能源公司、高科技企业的广泛合作，力图尽可能地分担宝马在三大转型过程中的资源压力，打通电动车产业链上下游，将中国市场源源不断的技术创造力转变为自身在新时期的竞争力。

以前，宝马与奔驰、奥迪之间的争斗，从来都是针尖对麦芒，可多年布局经营之下，原本看上去难以动摇的势力版图却在新势力的强硬颠覆下出现了肉然可见的松动。

在三者都不太熟悉的新能源战场上，细微的差距都将失之千里，一招一式之间都颇为惊险，宝马必须更加谨慎。“中国不仅是全球最大的单一销售市场，更是重要的创新源泉。” 齐普策曾经表示。当然，电动化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的创新。

中国市场是演化成创新机制最佳的孵化场，宝马“中国优先”战略的第三个关键点 便在于这里有全新的经营模式、思维方式。

在中国，几乎所有的企业都在探寻构建全新的用户生态体系，宝马品牌将或多或少从目前中国成熟的经营模式中吸收到数字化管理经验与思想理念，进而完成自身内部的体系进化。

在此影响下，宝马也在有意识地持续推进全国销售和服务网络升级。目前，宝马在全国约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。2022年，宝马还将携手经销商在城市中心试点“BMW i体验店”， 以此来增加以及完善用户的触点，增强与中国消费者直接对话的能力，使得宝马能够在及时的市场反馈中实现快速应变。

“下一个高尔夫决不能来自中国” 迪斯的声音又何尝不是所有传统巨擘的心声。宝马正在全价值链体系内的各个环节中一鼓作气加速中国化，快速布局，力图将中国的技术与品牌优势进一步放大至全球市场，这注定要在一条满是荆棘的道路上赌一个未来。