前途汽车能否借着元宇宙与新能源大盘所兴起的浪潮,重新复活?
导|语
“每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁,风声呼啸,自身不能保全。又有谁可以互相依仗,长久凭靠。”
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
平心而论,智能电动车这条赛道,从目前的状况来看,依然太过诱人。
在第一波以李斌、李想、何小鹏等互联网人“下海”创业造车的热潮,逐渐消退后,无间断地迎来了科技寡头、传统车企、房地产公司甚至头部供应商的入局,纷纷推出独立新能源品牌。
手中握有更为充沛资源的它们,令本就竞争激烈的新能源乱战江湖,格局变得愈发破朔迷离。而过往经验告诉我们:“能量守恒”并不是一个悖论,有人加入其中,必然有人就此消亡。
回顾已然过去的2020年,赛麟、博郡、拜腾、奇点、前途……一个个曾经拥有过短暂高光时刻,名字感到颇为熟知的品牌,出于各种各样的原因,天灾也好,人祸也罢,最终结果都是轰然倒塌后,留下一地鸡毛。
未曾料到的是,进入2021年,伴随整个市场大盘的快速膨胀,风口与机遇明晃晃地立在那里。也正因如此,它们之中的某些人借此大势,看似仍正在做着濒临窒息前的“挣扎”。
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前途,坠落
提及前途,或许大多人并不陌生。
从发展节点来看,这家新势力造车的起步,与当下炙手可热的“蔚小理”并没有相差多少。而在诸多同行者还在为“准生证”所担忧的时刻,早在2016年前途就已获得发改委颁发的新能源整车生产资质,并于2018年获得工信部新能源汽车生产资质。
“双证”在手,同年8月,定位纯电超跑的前途K50正式发布,补贴后全国统一售价达到68.68万元,一度超过创始版蔚来ES8,成为同期新势力造车中,最为昂贵的存在。而这样的产品定位与所营造出的调性,很快就为前途积攒下了一定声量。
但当前途K50正式交付车主,差强人意的反馈随之而来。除了整套还算吸睛的皮囊外,无论综合续航里程、驾驶质感,还是智能化等维度的综合表现,只能用失望与糟糕来形容。反应到数据端,在上市一年半的时间内,前途K50的累计销量仅为131辆。
祸不单行,公司经营层面,前途同样负面频出。
2019年2月,其母公司长城华冠被爆,存在严重拖欠有关工资和供应商货款的情况。彼时,前途官方回复道,“公司在资金方面确实存在问题,但是不影响员工薪资的发放。”
很快,时间来到2019年底,前途及其母公司长城华冠出现“暴雷”,拖欠员工薪资情况继续加剧。恶性循环之下,2020年11月,资金链彻底断裂,前途位于北京三里屯的全国首家体验门店关闭,位于金港汽车公园的交付中心,已人去楼空。
“前途没死,也不会死。”
实际上,早在2020年8月,前途汽车创始人陆群在接受媒体专访时,曾对公司所面临的困境做出回复。随后,他也补充道:“我觉得还是应该对未来有足够的信心和耐心。不管怎么样,前途会一步步来,顽强地活着。”
一月之后,前途与法诺汽车传来“牵手”消息。据协议主要内容显示,二者将共同建立生产基地落户湖南常德市,由前途提供技术与资质资产,由法诺出资及配合公司在国际上的销售渠道。
毫无疑问,前途在遭遇不可逆转的打击后,曾试图“自救”。但上述合作,就现阶段反馈结果而言,已然不了了之,并未掀起任何的波澜。而在更多外界旁观者的眼中,这家新势力造车的继续坠落,难以逆转。
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