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冲高与实现质变

过去的10月，据乘联会公布的数据显示，新能源乘用车批发销量达到36．8万辆，环比增长6．3％，同比增长148．1％。1－10月新能源乘用车累计批发销量达到238．1万辆，同比增长204．3％。

同时，10月新能源车厂商批发渗透率18．6％，1－10月渗透率14．3％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源渗透率则达到30％。对于身处其中正在分羹的所有参与者，看似迎来一个最好的时代。

以此作为背景，哪吒V Pro与哪吒U Pro两款车型的热销，已然带给哪吒汽车巨大“量变”，也令它位于终端与资本市场的声量与话语权激增。但过往经验告诫我们，机遇的降临往往伴随着更多的未知，所以需要时刻保持一颗敬畏之心，努力触及更高的目标。

所以对于哪吒汽车而言，迎来“量变”之后，需要完成的剩余任务，则是卖好一辆售价突破20万元，甚至30万元的新车。换言之，如何进行品牌向上，实现真正意义上的“质变”，令整体形象持续焕新，迫在眉睫。

值得欣慰的是，过去一年，从“牵手”科技巨头360，到引入华为、地平线、商汤科技等智能化领军企业，展开全面合作，已然能够感受到哪吒汽车所展现出的决心。

并且，哪吒汽车在智能化道路上，坚持有所为有所不为，走适合用户需求的智能化技术的发展路径。不做望梅止渴的“高科技”，也不做锦上添花的“过科技”，日拱一卒，聚焦在基础的给用户体验带来革新的智能技术。

整个研发团队，也在用实际行动演绎何为：几十年造车的沉淀和积累与新兴的互联网思维相融合和碰撞。

未来，哪吒汽车将投入千人百亿，即在人力投入方面，提高人才队伍的含金量，将组建一个不少于1000人的队伍，专门致力于智能技术的研发。

资金投入方面，将投入不少于100亿元的资金，加大智能驾驶、智能交互与生态合作、中央计算单元、智能汽车操作系统的研发力度，从而实现智能技术研发能力提升和智能技术成果落地。

广州车展媒体日上，哪吒汽车已经令我们看到了其发力“智能化”的阶段性成果。围绕高安全、高拓展性、高智能以及环境友好等四方面所发力，具有技术领先性的“山海平台”一经发布，迅速引发了整个行业的热议。

它的推出，无疑令哪吒汽车在实现“科技平权”的路上，奔跑的更有底气。而明年，定位于B级纯电轿跑的哪吒S，作为诞生自该平台的首款产品，就将正式上市交付，接受全行业与用户的检验。

据悉，新车将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。

仅从目前所展现出的账面数据，结合哪吒汽车推新过程中的力度与专注度，哪吒S的前景与未来，可谓较为明朗。而这样点点滴滴的努力，同样是为了促成企业层面的质变。

另外，必须承认，资本市场的眼光，往往是最为毒辣的。持续获得外部融资，作为当下衡量一家新势力造车发展势头是否迅猛的关键指标，在这一项上，哪吒汽车展现出足够的吸金能力。

自2020年12月开始，接连完成C轮20亿元人民币、D1轮40亿元人民币融资，D2轮融资目前正在进行中。在此过程中，也获得了华鼎资本、360集团、宁德时代等多家巨头的青睐。站在它们的角度考虑，选择“押宝”哪吒汽车的根本原因，还是不想错过这样一家十分具有潜力的新兴力量。

文末，仍然想说，11月实现交付量破万，可以成为令哪吒汽车值得铭记的节点，但绝不是就此沾沾自喜、停滞不前的终点。

作为“舵手”的张勇，冷静且清楚地知晓：“如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。目前，哪吒汽车有了一定的用户规模，用户运营、品牌、技术、储备，包括供应链的能力，也都得到很好的锻炼。所以2025年之前，一定要达到每年50万辆的门槛。”

新目标设立，俨然为哪吒汽车立下一道需要拼尽全力冲击的门槛。而当下的中国新能源市场，同样需要这样充满勇气与决心的尝试。

而在此过程中，活出自己比什么都重要……