车企进入，芯片厂商不再孤军作战

“之前我们同行经常在一起私下讨论这个问题，对比国外，国内芯片晚了至少十年，”芯片工程师许文曾经去深圳、上海参加一些半导体工艺展，“跟国外的相比确实差距很大，老外的产品一拿出来的，真的是眼前一亮，相当震撼的，我们短期内比较难撼动”。

“国内真正在核心技术上下功夫的不多，大多集中在封装测试，还有一些所谓的‘二道贩子’，他们买产品回来贴牌出售。”一位芯片代理商称。

在供货紧张之前，即在2019年之前，张路所在芯片代理销售公司的国内芯片客户很少，内部可数的就三、五条销售线，占的份额也很少，在公司销售额中都没单独拿出来看的。

后边交期紧张以后，欧美芯片厂家开始对国内供应有一些限制政策，缺芯也越来越严重，下游企业开始感受到危机。“一些国企和大公司，比如海信，他们都会有一套方案出来，要不要自研芯片，怎么做？”

政府对计划自研芯片的企业还有奖励措施，国产芯片必须得要做的，张路认为，这对于国内芯片厂商是一个机遇， 主要看谁能活下来。

这个行业需要大量持续的技术研发、资金投入，这也是一个投入大、回报周期长的领域。很多企业熬不到上市那天，因为资金链断裂就都消失了，比如2019年芯片风刚刮进国内，创业型芯片公司如雨后春笋般出现，之后芯片企业破产的新闻便层出不穷。

因此，国产替代是一个异常艰难的长期工程，不是一两年就能完成的风口。随着汽车趋于电动化、智能化，即便疫情恢复，短期内缺芯局势形势很难扭转，缺货将会持续，供不应求。

基于此，面临缺芯带来的影响，各车企不得不开始在国内寻求合作伙伴或者芯片供应商。“从19年开始，我们很多车企客户看到机会，无论是国外品牌还是国内品牌，只要能用的，他们都会开项目来做测试。”一位从业者称。

奇瑞汽车是许微所在公司的长期合作客户，购买一些低压MOSFET、低压大电流的Diode等器件较多，核心芯片都从国外厂家购货，“但在这次危机后，高压大电流也开始使用我们的产品了”。

“选择国产芯片，一方面是价格，一方面要产品好， 还有可能选择相信国产的一个信念，”在许微看来，很多车企都想着，未来在国内市场，必须要有一个稳定发展，逐渐替代国外，在国内去找合适的芯片供应商。

对于国内芯片的发展，采用先拿下中低端芯片，简单的一些配件如MOSFET，再积累经验做高端核心芯片。“只要起量了，那国产成本肯定会比国外的更低，单个的成本是很高的，只有起到一定的量级以后，才能把成本来摊薄。”

国内芯片正在逐步突破，先从车窗这种中低端芯片，再到核心芯片。想引进一个客户，赢得他们的信任，从边缘芯片到核心芯片，需要一个一个新品的试用。“边缘的做得好了，稳定性、安全性都能达到要求，也会有给与更多机会愿意试用我们更高端的芯片，”一位芯片供应商这样认为，“要形成一种循序渐进的一个合作关系，当我们的芯片还比国外的要便宜，而且稳定性也不错，车企慢慢才会转向国内企业”。

“这对国内的芯片厂家确实是很好的一次契机，国内也起来了一些芯片厂，包括针对新能源的比如说碳化硅的项目，业内前三的有英飞凌、意法半导体，国内就是中车株洲，与华为合作的一套轨道交通方案，就做得很好，一部分车厂已经验证过他们的方案，有验证通过了。”一位芯片从业者告诉光子星球。

不像其他工业品或消费品，国产车载芯片仍处于爬坡阶段，以前遇到问题，芯片行业会自行消化，但现在，车企在芯片供应链上的作用被放大。

Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10％，90％汽车芯片都依赖进口，但同时国内汽车市场占据全球三分之一。经历了此次危机，各车企开始重新思考他们在整个产业链上的位置。车企开始寻求自救。

杨天所在芯片企业准备明年上市，此前投资方中的七八家，仅有两家来自车企投资，余下几家全是他们的上中游客户，包括材料提供商、供货的其他芯片公司。在这次危机全面爆发时，又有几家车企正在洽谈投资事项，“他们觉得我们的芯片在国内还算不错，有发展潜力”。

此外，总部位于上海的蔚来、上汽这些车厂前期也以投资的方式，正在逐步参与进芯片产业链中。

随着汽车厂商的加入，给国产芯片带来转机，他们有更多资金、人才、技术上的投入，有希望改变芯片厂商孤军作战的困境。

与此同时，每个车企都希望拥有自己的芯片制造工厂，但实践了才发现整个过程很难。之前杨天公司车企客户，也想要做自己的芯片，但尝试了之后才发现芯片完全比想象的要难很多，奇瑞便是其中一例，“即便做完验证以后，至少需要半年或一年后才能正式应用，可以做，但没有那么快，是在完善过程中”。

同时，“一辆车需要上千颗芯片，就整料单报下来，成本不会低，车企不会自己都做，基于核心部件会考虑自研，但没有达到一定量级的话，这个研发成本也是一大笔投入。”一位业内人士称。

未来，随着汽车行业不断发展，越来越多车企加入自建芯片厂的序列，将核心芯片把握在自己手中。

芯片厂商和车企的合作将会愈发紧密。目前，上海的车企也是中国最多的，包括蔚来、上汽、威马、高合等国产汽车公司总部落户于此，小米、理想等公司也都在上海设立了办公室，这里还是很多跨国公司的中国总部，如特斯拉、福特、沃尔沃等。

越来越多车企将眼光瞄准上海，踏进“芯片走廊”，共筑汽车半导体。这个常年陪跑中国科技发展的魔力之都，也将开始向世界展示它的“魔力”。