整个2021年第四季度，我们见到了至少4家造车新势力入场的消息，之中，资源最齐备的小牛，造的出什么？

年关难过关关过，我们每年都在开年／闭年时，接收到大量的新信息，指出接下来1年甚至几年的趋势。

听惯了造车新势力的你我，已经见过了视频网站造车、房地产造车、PPT造车、摩托车造车、游戏造车等太多，就和习惯了特斯拉没事就调价一样，潜移默化中成了常规事件。

当然了，从2021年的第四季度看，一切还是不太一样的，轻橙汽车、盒子汽车、牛创汽车，再加上解决方案的相应公司纷纷入局之后，再加上眼前的新能源汽车单月渗透率连续突破20％，一切的现状都可形容为，又一个造车新势力入局的小高峰。

当然，永恒不变的话题是，对于一家企业来说，什么时候入局都不晚。真正重要的是，新一轮的企业能做什么、想做什么，又要带来什么。

小牛造车，目测资源齐备／不缺钱？

小牛造车背后，是行业里被誉为“创业天才”的李一男，具体是不是天才无从考究，但观其履历以及现有成绩，从通讯领域创业到被华为收购，再到百度，再到金融市场玩票，以及目前最为人所知的－小牛电动车。

对，就是在4000－4500万台／年销量电动自行车市场（2020年数据）里，能砍下100万台（行业预计）排在中国电动自行车TOP10里第10位。如果让这种排位更具象一些，小牛电动车等于，在价格较之行业主流压低／爱玛／台铃高出约1000元（价格比例＋15％左右），能够取得Top3巨头销量的7％、11％、12．5％。

换言之，李一男的现有优质项目－小牛电动车，用大家更熟悉的汽车行业进行举例，基本等同于凯迪拉克（2020销量23万辆）对上一汽－大众（200万辆），这样的位置。换言之，短时间内的发展结果，还不错。

也就在2021年的小规模闭门采访中，李一男也给出了他的相关造车计划与信息：

1．2018年11月开始立项推进，目前完成5亿美元A轮融资（且李一男表示30亿美元融资目前是基本有谱的）；

2．车辆会同时有纯电／增程2种模式推出，但纯电优先／增程使用纯电车型的核心逻辑（和目前的理想ONE正好反过来）；

3．不太缺人／不太缺产能，2019年开始招聘高管等，自动驾驶／智能座舱开发在北京，设计核心团队在上海，工程团队／工程产能在常州，也就是收购了之前大乘汽车的种种；

4．车辆会是高端车型，会具备自动驾驶相关功能，而车辆能实现全功能覆盖，既能在城市里轻松驾驶，也能让人拥有探索能力（牛创的核心理念）；

5．牛创和小牛电动车之间，没有借鉴、没有关系、完全不同。

总结一下其接受采访时所透露出的核心信息，牛创科技发布自己的汽车品牌－NIUTRON自游家，它的第一款量产车自游家NV会在2022年开始接受预定，9月开始交付。车辆会有纯电动／“电改油”2种动力形式，会有自动驾驶相关能力，自建工厂／已完成团队结构初步搭建，而车辆有着探索、自游这些符号，也意味着，它不仅能在城市里用也会给出现有市场里没出现的“新能源车＋越野”这样的相关标签。

目测，这家造车新势力，已经避开了造车新势力1．0时代大家遭遇的很多问题，有一定的资金储备／一定的资金输入能力，不是纯粹白手起家而是有相关团队，不纠结代工／自建工厂，直接拿下弱势传统企业相关产能及工程能力。

至于资金、高管团队、用户运营、渠道建设等一系列其他关键点，李一男在接受采访中并未给出明确答案，最明确的一条是“产品落地之后，再说，先把车造出来让大家体验，再进步。”