四、高阶自动驾驶成为可能

高阶自动驾驶（L3级及以上）会在2022年成真吗？目前看来，不无可能。

就在不久前，奔驰发布了一篇官方声明，表示自己的L3自动驾驶系统已经通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术条例审批。得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深度融合，奥迪的智能领航系统（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里／小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。奥迪表示，在德国，首批配备智能领航系统的梅赛德斯－奔驰S级轿车将于2022年上半年交付给客户，全新EQS车型也将搭载这套智能领航系统。

在国内市场上，不少车企也在向着高阶的自动驾驶全速迈进，激光雷达成为当前新的行业“宠儿”，就是一个很好的证明。据不完全统计，只是在今年的广州车展上展出的、将要搭载激光雷达的新车就有十数款，极狐阿尔法S HI版、阿维塔E11、沙龙机甲龙、蔚来ET7、威马M7、小鹏G9、哪吒S 等新型，都将搭载激光雷达。

激光雷达将是实现L3＋自动驾驶的标配，在行业内目前基本已经形成共识，现阶段车企开始（或准备）上车成本极高的激光雷达，抛开营销作秀的成分不谈，主要目的应该都是在为实现更高阶的自动驾驶做准备。毕竟对终端消费者而言，现阶段有无激光雷达，自己的感知非常有限，也就是说从消费者角度看，目前并不会因为车辆搭载了激光雷达而享受到更多的便利性。车企预埋了硬件，主要还是在为条件成熟后的高阶自动驾驶系统OTA做准备。

受制于相关标准和法规，短时间内大范围推广高阶自动驾驶确实不现实，但单从技术角度看，不少企业确实已经具备了在2022年实现高阶自动驾驶商业化的前提条件。综合来看，2022年至少会是高阶自动驾驶大爆发的一年。虽然实现大规模商业化应用的可能性不大，但随着相关技术的进一步成熟，在限定场景内（如无人小巴，无人配送、无人卡车）的应用会更加频繁。

此外，包括robotaxi在内的无人驾驶示范运营区会越来越多。12月初，上汽曾宣布旗下 L4 自动驾驶运营平台——享道 Robotaxi 启动运营，首先在上海上线，接下来还会向苏州、深圳等城市扩散，到2022年将形成整体200辆的运营车队规模。北汽蓝谷此前也表示，其与百度合作开发的Robotaxi车型已完成前期技术开发并正式量产。

五、油车加速退出舞台

在迎合电动时代到来的大潮中，我们之前讨论的更多是自主车企，毕竟中国能够成为全球最重要的新能源车市场，自主车企是最大的贡献者，主流自主车企都在全力拥抱电动化。不过，对不少全球车企而言，虽然他们作出调整的时机相对要更加滞后，但最近几年也都制定了堪称激进的电动化大计。

电动化已经是汽车产业不可逆的大潮流，想要在未来的市场竞争中拥有一席之地，所有的参与者都必须全面触电，带来的结果就是，车企发布燃油车的节奏会越来越慢，推出的新款燃油车也会越来越少。

两个最新的消息就很有代表性，就在不久前，捷豹宣布2025年前将不再推出任何新产品，并计划实现产品全面电动化；标致也宣布将于2030年在欧洲成为纯电动品牌。回到国内市场上，进入2022年后，我们将迎来一波合资电动车的投放热潮，备受期待的新车如凯迪拉克LYRIQ、宝马iX、奥迪Q4 e－tron、奥迪Q5 e－tron、沃尔沃C40 RECHARGE、现代Ioniq5、起亚EV6等都将联袂而至。就连此前一直被诟病电动化转型步伐缓慢的日系品牌接下来也会带来不少惊喜。本田此前发布了纯电品牌e：N系列，即将推出e：NP1和e：NS1；丰田也推出了首个纯电品牌TOYOTA bZ，即将推出的新车是bZ4X；斯巴鲁在2022年会上市中型SUV斯巴鲁 SOLTERRA，三菱则会带来紧凑型SUV阿图柯。再加上近期销量已经相当可观的大众ID．系列，一众合资电动车在2022年势必将集体发力，在与自主电动车抢市场的同时，不可避免的也会压缩燃油车的市场份额。

以上还只是纯电动车型，2022年中外混动车市场也将进入密集投放期，相对而言，后者对燃油车的威胁更大。此前为了追求政策红利的最大化，不少车企的发展侧重都放在了电动车上，目前随着市场逐步走向成熟（当然也有电动车补贴退坡的影响），主流车企开始更多的追求多技术路线的共同发展，现阶段明显更贴合实际用车环境的混动车也终于迎来了市场曙光。正如我们上文提到的，进入2022年之后，自主混动市场将全面提速，再加上本就在国内混动市场赢得不错口碑的日系品牌（2022年本田、丰田、日产等都有混动新车投放市场），国内混动市场也将进入快速发展期，燃油车的市场空间，又要被进一步挤压。

中国汽车工业协会公布的相关数据显示，2021年前11个月，国内新能源车累计销量为299万辆，同比增长166．8％，累计销量渗透率已经提升至12．7％。其中11月单月，中国新能源汽车市场渗透率达到17．8％，再细分到新能源乘用车市场的话，渗透率已经接近20％（达到19．5％），创下历史新高。按照当前的发展势头，中国乘用车市场2021全年新能源车渗透率有望突破15％，2022年全年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20％。

让我们做好准备吧，2022年国内市场的关注点将进一步向电动车倾斜，会是不可改变的事实。