▍追赶特斯拉

为追赶特斯拉，大众汽车集团加大电动汽车方面支出。

大众汽车集团监事会公布，未来5年将投资1590亿欧元（折合1800亿美元），这个数字高于去年的1500亿欧元，并将在欧洲各地建设更多工厂。

大众汽车集团表示，与去年计划相比，用于电动汽车的支出将增加约50％，至近590亿美元。到2026年，约四分之一汽车销量将为纯电动汽车。

3年前，当迪斯从宝马集团来到大众汽车集团时，他面临两大挑战：一是，重新赢得那些在柴油作弊丑闻之后，抛弃大众品牌的客户的信任。二是，把大众汽车集团转变为一家电动汽车巨头。

此后，迪斯进行了一系列努力，包括强调大众汽车集团与特斯拉之间的效率差距，后者越来越被视为大众汽车集团对标的主要竞争对手。迪斯表示，特斯拉正在柏林以外的地方建造在欧洲的第一家大型工厂，目标是在新工厂组装每辆汽车只需10小时，而大众汽车集团一些工厂需要近两倍时间。

在12月9日的新闻发布会上，迪斯称大众汽车集团是“一家将在Grunheide建造工厂的美国公司的竞争对手”。Grunheide是特斯拉即将完工的新工厂所在地，但他拒绝透露更多信息。

期间，迪斯一直在抒发对能改变大众汽车集团的兴奋愿景，包括计划从2024年开始在总部生产现有电动车型ID．3，以及预计2026年推出Trinity车型。

为满足工会代表对保持故土强大权力基础的渴望，大众汽车集团确认将在沃尔夫斯堡全球总部附近新建一家电动汽车工厂。作为Trinity项目的一部分，该基地年产25万辆汽车。届时沃尔夫斯堡将建造一座新工厂，1930年代大众汽车集团在此处成立。

“我们正在成为一个电池制造商、一个充电基础设施管理商，软件正在发挥更大的主导作用……我们正在以令人难以置信的规模开发新的业务活动。到2030年，仅电池单元就有望产生200亿欧元收入。”迪斯说。

▍“一场艰难的讨论”

迪斯的管理和沟通风格曾激怒大众汽车集团工人委员会，对于他的未来谈判持续了数周时间。

导火索是迪斯曾当众警告称，未来几年，这里可能会有数万人失业，并经常强调来自特斯拉的竞争威胁。

迪斯对特斯拉的过度关注，使大众汽车集团许多员工感到恼火，他们本来就对因零部件短缺而无法正常生产汽车感到沮丧。

严重的全球半导体短缺减缓了大众汽车集团生产线，导致第三季度交货量下降24％，利润大幅下降。许多工人一直被临时休假困扰，虽然这种休假是在疫情期间为防止裁员而引入，但却被多次延长。

也许迪斯意识到，所有提到特斯拉的消息都会让大众汽车集团总部沃尔夫斯堡的工人感到不安。在与大众汽车集团强大的工会发生冲突后，迪斯的前途一直受到质疑。

迪斯承认，这是一场艰难的讨论，称其为“紧张过程”。他说，他从未失去经营这家汽车制造商的愿望，称这份工作“非常贴近我的心”。

在12月9日的新闻发布会上，劳工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，对谈判结果感到高兴。“我不介意我们的冲突是否公开化，结论很清楚，我们找到了坚实有力的计划，所有人都可以为此自豪。”

▍中国新掌门

大众汽车集团领导团队重组，将使旗下各汽车品牌管理下放到整体业务领域。

作为与迪斯达成妥协的一部分，更多权力将移交给Ralf Brandstātter。后者于去年接任大众品牌首席执行官。Brandstātter将加入董事会，从明年夏天开始管理中国业务。

53岁的Brandstaetter将前往北京任职。此前有报道称，大众汽车集团现任中国区总裁Stephan Woellenstein，将在大众汽车集团担任一个尚未确定的新职务。

中国是大众汽车集团在欧洲以外的最重要市场，占集团总销量的40％，但该公司一直难以在中国电动汽车市场站稳脚跟。由于芯片危机以及特斯拉、蔚来、小鹏等本土电动品牌的强大竞争力，大众汽车集团ID．系列纯电动车型需求远低于预期。

奥迪中国也将更换掌门。自2022年1月1日起，一汽－大众高管Jürgen Unser将成为奥迪中国区总裁，而Werner Eichhorn即将退休。

Unser于2004年加入大众汽车集团。自2013年起，担任一汽－大众董事会成员兼研发、产品管理和生产副总裁。

今年前3个季度，奥迪在中国销量增长9．9％，达到56．36万辆。奥迪在中国的另一家合资企业——上汽奥迪生产的第一款车型加长版A7轿车，将于2022年年初上市。

（本文部分内容综合New York Times、Automotive News报道，部分图片来自网络）